面对全球芯片供应短缺和极具挑战的国际市场环境，宝马集团再次展示了其强大的抗风险能力。
3月9日，宝马集团公布2022年财报，其中多项财务指标达到预期水平。财报显示，宝马集团全年总营收超1426亿欧元，同比增长28.2%；税前利润为235.09亿欧元，同比增长了46.4%；净利润为185.82亿欧元，同比大幅度增长49.1%。
“2022年，宝马集团取得成功有两个关键因素：一支强大且充满激情的团队，以及令人向往的产品阵容。正是这两个关键因素让我们在充满挑战的环境下始终保持从容不迫。”宝马集团董事长齐普策表示。
当然，宝马的成功并非仅仅局限在核心财务指标的增长，更在于面向电动化转型的巨大突破。2022年，宝马汽车产品总销量达2,399,632辆。其中纯电动车型销量同比增长107.7%，达215,752辆，占集团全球总销量的9%。
“宝马集团在进行有史以来最大转型的同时保持了盈利能力。我们极具竞争力的产品，特别是电动车型和大型豪华车，使这一切成为可能。良好的现金流很好地支持了我们的研发和创新。宝马集团将一如既往地向着可持续发展的未来笃定前行。”宝马集团负责财务的董事彼得博士表示。
为了延续这一势头，宝马集团宣布电动化进程再提速。
按照宝马集团的规划，2023年，宝马纯电产品仍将是销量增长的主要来源之一；截至2026年，宝马纯电动车型年销量将占到集团全球销量的三分之一；到2030年之前，集团全球年度销量的50%以上将是纯电动车型，届时集团累计交付的纯电动车数量有望超过1000万辆。
为了实现这一宏伟目标，宝马集团已经在全业务链范围内做足了准备并提出了更加令人期待的全面电动化攻势——将于2023-2024年“一键三连”发布创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2和创新纯电动BMW i5旅行车。
这也意味着，加上现有纯电动车型，宝马纯电产品将几乎覆盖所有的主要细分市场。
全球汽车工业电动化转型的序幕已经拉开，而持续引领豪华车风向标的宝马集团，也正以清晰的电动化和数字化路径驶向可持续发展未来。
宝马集团董事长齐普策和宝马集团负责财务的董事彼得博士
集中资源，全速驶向电动化
宝马集团认为，汽车的未来发展方向是电动化、数字化和循环永续，宝马希望在这场汽车行业的巨大变革中继续保持领先地位。
“宝马集团有着长久的战略规划，并多年前就开始为今天的电动化做准备。”齐普策表示，“我们有灵活的架构，可以按照市场的需求随时调整生产。去年，我们纯电车型销量差不多翻了一番。我们采取战略性投资的方式，而这些投资的成果不仅让我们能够保持市场发展的良好势头，也保住了市场份额。虽然说很多新兴品牌都在快速上量，但我们并没有流失市场份额。”
据了解，2022年，宝马集团研发投入达66.24亿欧元，同比增长5.2%。这些投资主要用于两个方向：一是新车型以及第六代BMW eDrive电力驱动技术的研发；二是数字化领域，特别是人工智能、自动驾驶、人机交互等方面。
同时，宝马正在不遗余力地在相关领域进行投资。2022年，宝马在工厂、设备和固定资产等方面的支出达77.91亿欧元，同比增长55.4%。这些投入包括了宝马在全球多个新建及升级项目。比如在中国，总投资达150亿元人民币的华晨宝马生产基地大规模升级项目（简称：里达工厂）在去年六月正式投入生产，该工厂以BMW iFACTORY生产战略为指引，具备极高的生产灵活性，拥有面向电动化的生产体系，最高可实现100%的电动车生产能力；纯电动BMW i3就在里达工厂生产。去年11月，宝马还宣布启动全新动力电池项目，进一步提升动力电池的本土生产实力，由华晨宝马投资，总额约为100亿元人民币。
此外，宝马还在2022年兴建全新的匈牙利德布勒森工厂，大规模升级位于德国、墨西哥和美国的现有工厂；接下来，宝马在全球的30多家工厂都将遵循BMW iFACTORY生产战略进行转型升级。
在技术方面，新世代车型将采用宝马的第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯，在总体成本降低50%的同时，实现能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升30%。为此，宝马在去年与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同。
“历经考验的雄厚实力、面向未来的创新科技和2025年投产的新世代车型将奠定我们持续成功的基础。”齐普策在3月15日的2023年财报年会上讲到，“搭载先进科技的强大产品阵列以及出色的业务运营管理，使宝马集团能够完成现阶段的目标。同时，我们也专注于未来发展，通过新世代车型开启电动出行的新时代。”
当然，不仅仅是BMW品牌车型对电动豪华细分市场的覆盖，宝马集团旗下MINI、劳斯莱斯、以及BMW Motorrad都市出行系列都在实施电动化。未来10年内，MINI和劳斯莱斯都将成为纯电动品牌。
其中，劳斯莱斯首款纯电动车Rolls-Royce Spectre将在今年年内开启交付；2030年，劳斯莱斯旗下车型将全部为纯电车型，BMW Motorrad六大车系当中的都市出行系列也将实现全面电动化。
全球协作，数字化创领未来
新能源汽车时代，电动化是上半场，智能化是下半场。在汽车产业由“电动化”上半场转向“智能化”下半场的关键时期，宝马集团也以领先的技术展示了对未来车内和车外数字化体验的愿景。
在今年年初的2023国际消费类电子产品展览会（CES）上，宝马发布了BMW i数字情感交互概念车（Dee），展示了数字化体验与纯粹驾驶乐趣的融合，令消费者对宝马下一阶段电动化进程的引领者——“新世代”车型系列充满遐想。
“我们在今年CES上展出了BMW i数字情感交互概念车，它是新世代车型数字化愿景。”齐普策表示，“现在，人们讲数字化都在谈论单一的功能，但宝马思考的是客户的整体感知，把车作为一个搭档和伙伴来打造一体化的体验。”
而无论是数字化还是电动化，应用的创新和体验的升级，离不开技术的研发和宝马集团对全球资源的协同。
截至2022年底，宝马集团全球员工总数达14.9万人（2021年：11.8万人/+25.7%）。这一增长除了来自华晨宝马近26,000名员工并入宝马集团之外，研发、IT和全球生产网络的员工数也均有增加。宝马集团正以更充分的人才储备迎接汽车行业电动智能时代的到来。
尤其是在中国这一全球领先的创新先锋市场，宝马正在积极进行数字化转型和布局，以中国客户需求为中心，加入中国创新潮，携手中国伙伴推动数字化创新。
“中国市场如此之重要，这不仅仅是从客户和消费者角度来说，还因为中国市场充满创新精神，富有竞争力和高效率，并拥有优秀的供应商伙伴。”齐普策指出，宝马在中国有约3,200名员工从事创新相关的工作（研发+IT），包括研发、数字化、电动化等领域，这不仅助力中国本土创新技术发展，还赋能宝马集团其他地区市场。
值得注意的是，中国既是世界最大的汽车市场，也是宝马全球最大的单一市场，更是全球数字化发展的主要驱动力之一。
据了解，宝马集团在中国建立了德国之外的最大研发和数字创新体系，致力于为用户打造良好的生态。中国第三方应用生态的开发、验证和运维由分布在北京、上海、南京和沈阳的宝马中国团队，并与位于德国和葡萄牙的团队紧密协作共同完成。
“宝马在中国的同事们也在功能集成方面做了大量的工作，包括人工智能、自动驾驶、传感技术、软件能力、车载互联等等，这些技术集成到汽车当中并融为一体。”齐普策表示，他们的工作不仅是“在中国、为中国”，也是“在中国、为世界”。
这也意味着，作为全世界最重要的创新源，中国正为宝马集团的数字化转型贡献更多智慧和力量。
而从宝马的实践来看，除了通过提升自身研发的“硬核”实力加速数字化转型外，宝马还秉承开创创新的精神，积极与中国本土的科技公司开展跨领域合作，旨在为中国消费者提供个性化、多样化的数字产品和服务。
“在中国，我们有很多如腾讯和阿里巴巴这样的优秀合作伙伴，赋能创新科技，实现互利共赢。比如宝马的“节日彩蛋”，这个概念首先诞生于中国，在中国研发，现在已经为全球客户所用。”齐普策最后表示，对宝马而言，中国一定扮演着越来越重要的角色。
踔厉奋发，笃行不怠。面对电动化和数字化驱动的未来，勇立潮头的宝马集团也必将一如既往地向着可持续发展的未来笃定前行。
