21世纪经济报道记者 宋豆豆，实习生谭凯茵 报道

经历“金九银十”的疯狂后，11月新势力车企销量增长乏力。

理想汽车月销再破4万辆蝉联交付榜首，但未能实现此前其制定的11月挑战交付4.5万辆，不过成为今年为数不多提前完成年度销量目标的车企；小鹏汽车再次突破2万辆、零跑汽车交付1.85万辆创新高，二者均环比微增；近期被爆出裁员、体系调整的蔚来汽车环比微降，月销维持在1.5-1.6万辆；2022年被视为黑马的哪吒汽车成为五家中唯一同比出现下滑的车企，今年月交付量始终在1万-1.3万辆间徘徊。

此外今年3月以来月销维持在4-4.5万辆的广汽埃安仅在9月突破5万辆，11月回落至4.2万辆；起死回生的AITO问界连续两个月交付破万；岚图汽车、智己汽车、北汽极狐11月均实现环比增长，但月交付在万辆以下。

值得注意的是，与新势力增长疲软不同，传统车企在新能源汽车赛道陡然发力。11月比亚迪新能源汽车销量为30.19万辆，创下单一车企中国市场月销量的新纪录；吉利、长城、长安等车企在新能源汽车市场保持着较快的增长速度；放下身段调整价格的合资车企也在快速追赶，11月上汽大众、上汽通用的新能源汽车均超过1万辆。

环比增长乏力且临近岁末，各家车企通过限时优惠、权益加码等又掀起了新一轮的价格战，加速年终冲刺。极越首款车型极越01全系直降3万元，比亚迪王朝网限时最高优惠2万元，零跑、深蓝、一汽丰田等车企均参与其中。

业内人士预计，2023年全年国内乘用车的零售量有望接近2200万辆，保守估计2170万辆，同比有望实现5%的增长，新能源汽车市场将成为年末市场增长的主要支撑。