21世纪经济报道记者 宋豆豆，实习生邱嘉航 海口报道

“现阶段氢能产业发展在产业链各个环节面临着很多课题，导致氢车的使用成本偏高，目前在舆论上炒得比较热，但是实际上用得比较少。”12月7日，丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征在2023世界新能源汽车大会上谈及了对氢能发展的思考。

在他看来，有几个细节需要关注：一方面，基础设施不够完善，据丰田统计，目前中国在运营的加氢站只有236座，其中70兆帕只有24座，基本上都没有开展正常的商业运营，所以加氢不便导致规模效应没有办法显现，初期购车成本高居不下。另一方面，由于氢气作为危化品来管理，所以制储运加用各个环节的难题造成氢气价格高涨，导致后期车辆的使用成本非常高。此外，应该尽快讨论怎么打通氢能燃料电池汽车跨区域的规模化运营，把五大区域连成一片，形成全国统一的大市场。

“我现在比较愁的是企业建起来了，产品销售受区域的隔阂，基本在哪个区域建厂只能在哪个区域销售，因为一旦跨区域就牵扯到政策补贴等问题，产业链的自主可控使得各个地区都要配套供应。”董长征表示。