21世纪经济报道见习记者 巩兆恩 报道

“英菲尼迪不是一个为大众而生的品牌，我们立志成为少数人的唯一。”12月26日，英菲尼迪中国总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长藤木稔大在“英菲尼迪老友会”上表示。

当天，英菲尼迪旗下QX Monograph概念SUV在中国市场迎来首秀，新车可看作下一代英菲尼迪QX80的概念款。

据介绍，新车将采用英菲尼迪全新进化的设计语言——Artistry In Motion，以“间、移、倾”为灵感，在外观上彰显力量感。

目前，英菲尼迪QX Monograph止步于概念车阶段，内饰以及具体配置等信息暂未公布。日前有消息称，在动力方面，英菲尼迪QX Monograph概念车未来量产版预计会采用全新V6涡轮增压发动机，并有望推出混动版车型。

借由概念车的在华首秀，英菲尼迪多位高层再度表达了品牌对中国市场的重视，以及深耕中国市场的决心。

“英菲尼迪将坚定不移地深耕中国市场，并将中国作为战略优先市场持续投入。”英菲尼迪全球首席品牌官辛宇表示，目前，英菲尼迪正积极筹备、制定计划，并得到了日产汽车的全力支持。

此外，2024款QX60也同步亮相，东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部副总部长王保军将其视为“英菲尼迪全力推进本土化战略的力作”。或许是为了有意迎合中国消费者的需求，除了在外观和内部空间进行介绍之外，进一步强调了新车的智能化。

据介绍，2024款QX60在主销车型上标配了智能技术，提供包括AR实景增强的在线导航系统、AVM数字全景式监控影像系统、ProPILOT L2级智能辅助驾驶系统等。

公开资料显示，2007年英菲尼迪初入中国市场，2014年推出Q50L、QX50等国产化车型，加速拓展中国市场的步伐，在华拥有超过35万名车主。

但在电动化与智能化的浪潮之下，中国新能源市场快速发展，豪华车市场中，传统车企纷纷孵化高端子品牌进军市场，以蔚来、理想为代表的新造车企业也在加快蚕食豪华车市场的份额，传统豪华汽车厂商正面临挑战，连一线豪华品牌BBA都难以招架，捷豹路虎、沃尔沃以及英菲尼迪等二线豪华车企更是每况愈下。

公开数据显示，今年前三季度，东风英菲尼迪在华累计销量4836辆，月均销量仅500多辆，在中国市场已处于边缘地带。

此外，英菲尼迪市场表现逐渐暗淡的原因，还在于其在新能源转型上的不积极。在各大豪华汽车品牌纷纷落地自己的电气化产品、或明确自己的电气化战略后，英菲尼迪却一直没有动静，直到今年6月，英菲尼迪开启了全球品牌焕新，才初见其向电气化转型的步伐。

今年10月，英菲尼迪首款纯电动产品概念车——Vision Qe于东京车展前夕完成了全球首秀，并预告了旗下第二款纯电动SUV——Vision QXe也在计划当中。

英菲尼迪全球负责人兼日产汽车全球销售高级副总裁Jose Roman表示，将借助日产汽车的力量，加速英菲尼迪电动化方面的成果转型。

据悉，按照日产汽车“Ambition 2030”的规划，日产汽车到2030财年将推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。

但需要注意的是，当前英菲尼迪的首款纯电动产品“Vision Qe”尚处于概念阶段，想要真正步入市场，还需要完成由“概念”到“产品”的实际转化。

而同阶段，中国市场自主高端新能源品牌正在加速出击，争相布局30万级、50万级市场，“卷”产品、“卷”技术，英菲尼迪想要再占据一定市场份额，就必须完成高效率的电气化转型，并凭借较强的产品力赢得消费者青睐。