21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

1月24日晚间，广汽集团（601238.SH）发布公告称，第六届董事会第57次会议审议通过了《关于广汽日野股权调整的议案》。

根据公告，为应对新能源汽车快速发展趋势，实现广汽日野向新能源商用车的战略转型，经股东方协商一致，拟对广汽日野进行股权调整，并实施员工股权激励。

其中，广汽集团、广州氢云新能源科技投资合伙企业（有限合伙）（下称“氢云新能源”）分别以2969.09万元、407.39万元受让日野自动车株式会社（下称“日野汽车”）持有的广汽日野39.72%、5.45%股权；股权调整完成后，广汽集团、日野汽车、氢云新能源分别持股89.72%、4.83%、5.45%。

与此同时，三方股东将按新股比共同增资近7亿元，其中广汽集团增资6.27亿元，日野汽车增资约0.34亿元，氢云新能源增资约0.38亿元。上述股权转让相关事项尚需报相关部门审批。

广汽日野成立于2007年11月，由广汽集团、日野汽车以50:50的股比同投资设立，注册资本22.2亿元，成立了南北（广州、沈阳）双制造基地。

本次股权调整后，广汽集团成为广汽日野最大的股东，主导广汽日野后续经营。“此次调整标志着广汽集团在新能源乘用车领域取得领先优势的基础上，开始推动商用车领域的新能源战略转型。”广汽集团方面表示。

据了解，广汽日野将聚焦新能源三电、氢燃料电池、自动驾驶等技术研发能力的提升，借助广汽集团在新能源汽车领域的技术优势，结合新能源商用车智能座舱、降噪驾驶室等应用场景，以EV、FCEV为主，从新能源赛道切入，开发出更加舒适、安全、智能的新能源商用车产品，打造中高端新能源商用车企业。

根据规划，广汽日野争取到2025年，重卡销量超过0.5万辆，未来导入轻型商用车产品后，力争形成产销超20万台的规模。

事实上，广汽日野成立之初，主打高端定位，试图弥补国内高端商用车产品和进口高端商用车空白。彼时一辆广汽日野700系列的重卡，悬挂“日野”LOGO，搭载日野发动机，价格在34万元到60.2万元不等，随后推出的衍生车型平均售价为50万元左右。

然而高昂的定价“劝退了”不少消费者，产品迭代速度迟缓跟不上日新月异的市场变化和用户经济性、实用性的需求，不少卡车司机吐槽其产品“驾驶室空间小”“卧铺太窄”“马力太小”等，诸多因素加持下，进入中国市场16年来，广汽日野声量并不大。

其近十年年销量从未破万，即便是在国内重卡销量达到162万辆，刷新全球重卡年销量纪录的2020年，广汽日野年销量仅为3000余辆，2021年下滑至2712辆，同期一汽解放、中国重汽的月销量已突破万辆，2022年和2023年广汽日野销量仅有百余辆。

最新消息显示，2023年12月，广汽日野与相关方签署广汽集团物流体系1500台氢能物流用车战略合作协议，并于2024年1月获得首批50台氢燃料电池厢式运输车订单。今年1月18日，广汽日野与好来运物流200台战略合作首批50台纯电动厢式运输车也正式签约。

目前，商用车市场正逐步回暖。中国汽车工业协会数据显示，2023年商用车销量为403.1万辆，同比增长22.1%，其中货车销量为353.9万辆，同比增长22.4%；客车销量为49.2万辆，同比增长20.6%。

值得一提的是，经历2022年国内整体销量“腰斩”，被称为重卡行业“历史最差的一年”后，重卡行业2023年强势反弹，市场回暖。2023年我国重卡累计销售91.11万辆，同比增长36%。

根据中国汽车工程学会发布《商用车碳中和技术路线图1.0》，以2030年为界，我国商用车将从以传统内燃机节能低碳路线为主，过渡到以新能源商用车为主的发展格局。预计到2030年，电动重卡市场容量将达到52.5万辆，燃料电池重卡市场容量15万辆，电动轻型商用车市场容量将达到214万辆。

有汽车业内人士表示，在外界看来新能源重卡市场较为乏力，但2023年重卡市场的新能源渗透率达到了7%。短驳的港口、钢厂以及自卸类、搅拌类的新能源重卡车型近两年迅速增长，未来三年可能城市用车的重卡新能源车型占比也能迅速提升。