21世纪经济报道记者 宋豆豆 北京报道

此前凭借高保值率、燃油经济性高、维修费用低等优点，日系车在国内市场占据不小的市场份额，但随着中国新能源汽车的迅猛发展以及本土汽车品牌的优势逐渐凸显，主流日系品牌在华渐行渐远，不过近日合资品牌终于显露反击态势。

“我们认识到本田在新能源产品阵营布局方面，相对于市场有些缓慢。”4月16日，本田技研工业株式会社执行役常务、中国本部长，本田技研工业(中国)投资有限公司总经理，本田技研科技(中国)有限公司总经理五十岚雅行在接受21世纪经济报道记者采访时并不讳言。

为了应对急速变化的中国汽车市场，4月16日，本田中国正式发布全新电动品牌“烨”。三款车型全球首发，其中，“烨S7”和“烨P7”分别由本田在华合资公司广汽本田和东风本田分别投产，将于2024年底上市；“烨GT CONCEPT”将在2025年实现量产。

据了解，“烨”品牌采用本田专为中国消费者打造的新一代纯电动车专属的智能高效纯电“W”架构，提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式。同时，“烨”品牌将在全球范围内率先使用专属于本田新一代纯电动车的全新“H”标识。

根据规划，到2027年本田将推出六款“烨”品牌车型。根据此前披露的信息，2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田将在中国市场实现纯电动车销售占比100%。

事实上，早在2021年，本田就在中国市场发布了纯电动车品牌——e:N，计划在5年内推出10款e:N品牌纯电动车型。目前已推出e:NP 1、e:NS 1，2023年上海车展期间e:NP2、e:NS2、e:N SUV 序概念车三款产品完成首发，其中e:NP 2和e:NS 2将于今年下半年量产上市。

谈及e:N品牌和“烨”品牌的区别，五十岚雅行告诉记者，二者主要是平台不同。“e:N”品牌基于前驱平台打造，该平台主要应用于中小型车；“烨”品牌是面向中国市场，采用全新开发的后轮驱动和四轮驱动平台，这是面向新一代电动车的全新平台，即智能高效纯电“W”架构。

“今天发布的‘烨’品牌和‘W’架构由本田中国研究所的年轻本土团队开发，团队成员平均年龄32岁，是本田在全球范围内率先面向中国市场进行电动车的开发。”本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理、本田技研科技（中国）有限公司执行副总经理宫原哲也表示。

据五十岚雅行透露，接下来本田会以e:N和“烨”两个不同品牌、不同平台共存的方式，去面对市场竞争。“‘烨’品牌会有6款新车型，这是产品阵营的规划，接下来我们会结合上市时间具体思考，为这6款新车型加上与定位相符的附加价值。”

值得一提的是，发布新品牌的同时，本田也透露了在华本地化合作的新进展。从其供应商来看，“烨”品牌旗下车型除搭载宁德时代电池，与航盛电子、科大讯飞等进行合作外，同时将采用华为XSCENE光场屏。本田中国表示，这是华为光场屏在汽车副驾的首次搭载，其可通过声音、光线和香气设备联动。

需要注意的是，在国内电动车市场，自主品牌新能源车因起步更早也拥有了先发优势，中国用户呈现出愿意为电动化、智能化、个性化付出更多资金成本的态势。对于重度依赖燃油车的合资品牌而言，在新能源车市场竞争愈发激烈的当下，比自主品牌承受着更大的压力，它们既要守住燃油车的底盘，又要尽快把新能源车短板补齐。

过去一段时间，日系合资品牌在华零售份额起伏不定，低谷时仅为16%左右。乘联会最新数据显示，3月主流合资品牌零售50万辆，同比下降8%，环比增长49%。其中日系品牌零售份额降至13.8%，同比下降2.2个百分点。

“针对现在中国燃油车市场份额缩小，以及新能源车市场份额扩大的情况，本田会急速采取措施去应对环境的变化。”五十岚雅行告诉21世纪经济报道记者，本田目前面临两个亟待解决的难题：一是必须快速应对新能源车市场份额扩大的现状；二是针对降幅扩大的燃油车销量，本田要考虑是否在生产力方面做调整。

此外，宫原哲也表示，在智能化、自动驾驶等领域，不少中国企业都走在最前端。本田会以开放的姿态，在先进技术领域积极与中国优秀的专业厂家进行合作。

“现在中国汽车市场的电动车竞争非常激烈，特别是快充、电池等，各领域OEM厂家都在大力发展这些先进技术，当然本田也在研发，且有自己的思路和推进方案。但在此过程中，我们充分考虑到，Honda的造车原则是：一定要坚守安全性和品质，这是我们不会动摇的理念，在此基础上再有计划地加速推进。”宫原哲也对记者表示。

对于最近搅动资本市场风云的固态电池，宫原哲也透露，固态电池是在下一代电动车上非常重要的技术，本田正在全力开发，并会搭载于2025-2030年期间的新车型。