合围Model再添一员,智己LS6拿什么翻红?

2024年09月29日 17:35   21世纪经济报道 21财经APP   郑植文
用操控和智能化突围

21世纪经济报道记者 郑植文 上海报道

“中国车企能不能合围Model Y,把它从销量第一名的位置拉下来?相信这是每一个中国电动车人都希望看到的事情。”9月26日,智己汽车CMO李微萌在智己LS6上市沟通会上说道。

继乐道L60、极氪7X、享界R7上市后,全新智己LS6也正式进入市场,上市权益价在21.69万元~27.99万元,围攻Model Y的“六大门派”逐渐集结到位。

在经历了“贴脸”小米错标参数引发的风波后,智己汽车的这场新车发布会显得十分“克制”和友善,不但没提国内竞品,连Model Y都没有出现。李微萌在发布会后表示:“大家各自把自己的看家本领拿出来,相互配合,合围Model Y;然后再看互相如何变得更好,让中国的消费者可以有更大的获益。”

在这一系列合围Model Y的车型中,乐道L60强调空间舒适,极氪7X强调极致安全,而智己LS6的差异化打法在于底盘操控,与前两者定位于家用市场不同的是智己LS6的用户人群定位于都市年轻精英。

据智己汽车联席CEO刘涛介绍,全新智己LS6全系具备“无图城市NOA能力”,且交付即开通全国。今年,城市无图NOA成为智能驾驶新一轮竞争的锚点。

去年12月,华为推出了NCA智驾领航辅助,不依赖高精地图;今年4月,华为乾崑ADS3.0智驾系统发布,进一步升级了NCA无图智驾系统的能力。很快,5月小鹏汽车官方宣布,XNGP城区智驾已完成100%无图化;7月5日,理想汽车宣布7月内将全面推送无图NOA功能。而智己是继华为、小鹏、理想后第四个通过端到端大模型开通全国无图城市NOA的品牌。

作为智己旗下最重要的走量车型,智己LS6在去年10月上市时就被寄予厚望。在上市之初,智己一线城市的门店一度因为这款车型人流激增,火爆程度也超乎一线销售的预料,“主要还是价格确实太让人震惊了。”彼时,一位上海的智己销售告诉记者。

2023年11月和12月,智己LS6的销量分别达8158辆和9878辆,顺利帮助智己品牌打破“月销两千辆”的魔咒。但好景不长,在今年1月,LS6销量已环比腰斩,近三个月月销量维持在2000多台。对此,刘涛表示智己LS6销量的波动背后是类似消费电子属性的行业规律,“早期三四个月空前火爆,到第五个月可能平销,到了第9个月可能降价促销,所以我们用消费电子的逻辑去迭代我们的产品,12个月就能完整迭代。”

尽管销量有波动起伏很正常,但作为一款想成为爆款的产品,销量的稳定性是重要的标准之一。被各家品牌围攻的Model Y上市三年多,仍然是不分动力形式、不分价格区间的车型排行榜榜首,月销量至今仍有3万多辆。

从近一万辆的月销量跳水至2000多辆,李微萌则给出了“团队内部在心态上有一点飘”的解释,“整个车市非常卷,特别拿到连续19周中大型纯电SUV的销量冠军,当你在第一名时,竞品对你有一定的攻防,这是在市场上非常常见的事情,当团队整个底盘没有那么稳定时很容易被攻陷。”

作为一个诞生三年多的品牌,智己汽车的品牌力仍是明显短板,为此,李微萌和市场团队不能懈怠的工作便是狠抓营销,“从L6到LS6上市,我们狠抓每一个细节。销售打开获客漏斗,每个平台应该精耕什么样的内容,获得销售线索之后,门店应该以什么样的节奏、频率跟好。”据她介绍,目前全新智己LS6的预订量在3万台左右,并做好了充分的交付准备。

发布会后,智己汽车联席CEO刘涛、智己汽车CMO李微萌、智己汽车副CTO项娇接受了包括21世纪经济报道在内的媒体采访,对智己产品竞争力、市场布局、智驾技术等方面问题进行回应,以下内容经摘编:

突围

Q:全新智己LS6五大版本配置都非常丰富,智己有没有考虑过另外一个思路:不采用这么好的配置,然后把价格拉到更低维度,以求获得更大的销量?

刘涛:我们要看品牌、产品为谁而造。全新智己LS6是为了都市年轻精英而造,他们是真正理解智能纯电动汽车带来的全新价值和颠覆性体验的人。30万元以内的纯电动汽车,绝大多数城市精英可以接受。他们最在意的,是能不能把真正的领先AI技术、智能技术、软件技术,以及智舱、智驾、数字底盘技术带给他们,能不能给他们最好的驾乘体验。

同时,我们相信未来的智能纯电动汽车,AI数字化底盘、后轮转向必须是标配,因为这将是智能纯电汽车连接智能时代的入口。智能电动车未来就是“智慧生命体”,如果四个腿不能完全驱动、独立转向,那就算不上是一个智能汽车。我们是真正为城市精英打造的高级的、具备未来数字化基因的车,数字底盘和后轮转向全系标配,时代的领先技术,如果只有少部分用户才可以体验到,是不公平的。

Q:新LS6订单的情况怎么样?20万元级的中大型纯电SUV市场竞争到冒烟,在您看来全新LS6最大的产品亮点是什么?智己对新LS6有没有销量的预期?产能方面是否有新的保障措施?

李微萌:全新智己LS6最大的特点就是空间又大,又好开。截至目前,全新智己LS6的预订量在3万台左右。从9月21日到26日,订单量每一天都在保持20%到30%的增长,最高的时候甚至能达到40%的增长。全新智己LS6在9月份处在爬坡的阶段,我们预计,10月份到12月份将是全新智己LS6密集交付的大月;明年也会持续热销。

20万级中大型SUV赛道很卷,但这同时也是一件好事。中国车企能不能合围Model Y,把它从销量第一名的位置拉下来?相信这是每一个中国电动车人都希望看到的事情。大家各自把自己的看家本领拿出来,相互配合,合围Model Y;然后再看互相如何变得更好,让中国的消费者可以有更大的获益。

交付方面,我们已经做了充分准备,很早就对生产线进行相关设备的改造和升级;临港工厂整装待发,达到40jph的生产能力,从产能上来讲没有任何瓶颈。

Q:本月有多款热门的中大型SUV新品上市,在如此激烈的竞争中,全新智己LS6有哪些差异化的营销打法?智己如何抓好终端销售培训和售后服务的质量?

李微萌:最近发布的几款车,我们都有关注,全新智己LS6有独特的营销打法。全新智己LS6营销的差异化,来自产品的差异化。例如,我们聊“灵蜥数字底盘”“IM AD3.0”“超炫智舱”等,都是基于产品的领先智能技术为用户带来的差异化体验。我们思考的是,全新智己LS6给都市精英带来的不是传统的科技体验,不是old school的外观和内饰设计。

关于培训和售后服务,我们从不担心。因为全新智己LS6是集大成者,去年LS6非常热销,终端销售已经有所基础;在领先技术方面,也已经对销售做过培训。关于服务,就是真诚对待用户。最近,我们也有焕新升级服务品牌“IM CARE智行无忧”。

Q:现在智己汽车在销售渠道布局的情况,以及盈利水平怎么样?目前,一二线城市中智己的渠道有了显著的提升,但在三四线城市中仍然偏少,智己怎么解决品牌下沉的问题?

李微萌:智己针对一二线城市和三四线城市的不同情况,选择不一样的网络布局策略,完全是两种打法。例如,一二线城市的用户,习惯性去核心商圈选车,去一次商圈可以一次性体验四五台车,很有效率。因此,智己在一二线城市商圈的店面布局很密集,和一线竞品完全处于同一水准。但三四线城市的特点就不一样。三四线城市是“熟人社会”,用户选车更习惯依靠身边熟人的推荐。在这里,我们打法的重点是提升试驾率;我们在三四线城市的试驾率要好于很多核心竞品。

Q:今晚的另一场发布会,阿维塔07推了增程产品。近期增程确实比纯电更有吸引力,销量方面更容易冲高。智己也在开发增程,后续大家都做增程,会不会产生“踩踏”现象?

刘涛:智己汽车也已看到了增程产品的市场增量。背靠上汽集团科技赋能,我们在增程技术方面有着比较深厚的积淀。目前的规划是,智己汽车会在明年推出增程产品,而且肯定会有智己对于增程的更多思考。后发者的优势,我们在做规划时,就能更清楚地看到竞品和市场的变化及特点。

我们深入观察了市场中现有的增程产品,有的销量很大,但在技术和体验上有很大的问题。下一代的增程产品有足够的空间,去解决电压平台、电池大小、充电效率等问题。今天用户使用增程车型所面临的痛点,就是我们明天创新的方向。

在技术路线上,今后智己汽车肯定选择“纯电”和“增程”并行。从驱动形式上来看,电动车、增程车都有其适合的市场。我们工作的价值,就是走出智己的特色,推出有智己独立思考的增程产品,开拓蓝海。

“挤进智驾第一梯队”

Q:智己汽车关于L3/L4自动驾驶的进展,有没有什么可以分享?L3/L4对明年要实现的“door到door”有什么赋能?

刘涛: 目前智己汽车的L2++、L3和L4级自动驾驶都在同步开展研发,智己的L2、L3和L4级自动驾驶是共平台开发,L2/L3/L4在很多技术领域是相通的。在L2/L3/L4很多感知模型是共模型,一方面通过大量L2的工程实践,数据的取得和训练,可以支撑未来攀向L3/L4。在这样的情况下训练出的模型,未来能够支撑L3/L4的模型,是可以充分赋能到现在的L2场景的,所以我们有底气到明年实现Door to Door。

我们在上海临港已经投放将近200台Robotaxi,已经有100多万订单。其实L2/L3/L4未来应该是一个完整大模型 。智己第一代pilot智能驾驶已经率先实现量产Transformer、BEV。去年年底开展大规模城市NOA的公测时,Occupancy已经融合到我们的大模型当中,把L4的技术逐步往L3/L2上去赋能、共振。这样的开发逻辑下,未来的成长速度一定会越来越快,体验会越来越好。

Q:IM AD属于激光雷达融合视觉感知方案;现在有很多厂商开始做纯视觉的智驾方案,让产品价格进一步下探,智己有没有做纯视觉方案的计划?

刘涛:智己汽车的IM AD智驾方案,是L2级/L3级/L4级共平台、共模型开发。我们并不会忽略视觉方案,包括IM AD采用的Transformer、BEV,以及端到端大模型,这些模型都是基于视觉,是整个高阶智驾的基础。我们认为,纯视觉方案能够提供一些非常好的L2级性能,但是在长距离、微小物的探测,雨雪等复杂天气,包括视线、光线不是很好的时候,激光雷达可以发挥很好的作用。所以,智己汽车在L2/L3/L4共平台的基础上,一方面提升视觉的能力,另一方面全系配备激光雷达,充分利用好激光雷达,本质是想把最好的体验带给用户。

Q:在已经实现无图NOA的“行业第一梯队”中,IM AD有哪些特点和优势?有哪些数据、场景事实可以解析IM AD的系统能力?“IM AD全国无图NOA”能否在交付后立马使用?

刘涛:量产端到端大模型,AD 算法1.0 快速进化至AD 算法5.0 ,把感知和规划整合进了一个端到端大模型,模仿人类的“长期记忆”,同时保有D.L.P人工智能模型,类似人类的“短期记忆”,能够快速学习,以保证快速累积高质量大模型训练数据,同时还可节省10-100倍的训练成本。

关于安全问题,通过使用UNP、HNP带来的数据,IM AD的智驾安全性能已经达到人类驾驶的6.7倍,这最直接、最有力地证明,智驾系统可以像人一样驾驶。一些特殊场景,如ETC、掉头等等,都会叠加给用户。在全新智己LS6交付时,就可以做到无图NOA全国城市覆盖率100%。

Q:从行业来看,目前开发“数字底盘”的主要就是华为和智己,“底盘智能化”对车企研发提出哪些新要求?相比机械底盘,开发“数字底盘”有哪些具体挑战?如何向市场更好地推广“底盘智能化”,让消费者更加清晰地感知到变化?

刘涛:“唯二企业”背后透露出两个信息,一个是“战略角度的认识,为什么要做底盘智能化”;另一个是“有没有研发智能化底盘的积累”。从战略认知上讲,智己一直认为汽车最终会演化成一个移动的“智慧生命体”。现在,大家还在专注于智舱、智驾时,我们认为下一个竞争的重点,一定是底盘智能化。底盘,作为汽车运动的直接参与者,如果不做深度智能化、数字化,那么汽车智能化版图就缺少了一块拼图。

关于数字底盘的量产难度的问题,底盘在开发过程有很多技术难题,在过去制动、转向、驱动系统各自分裂,自成体系。企业如果没有深度积累、没有开发经验,不可能把数字底盘变成成熟的产品。我们从十年前就开始尝试,打破技术壁垒、产业壁垒,把分割的各个底盘系统联系起来,用一个超级智慧的小脑控制,实现联调联控。我相信,接下来大家都会往这个方向走,这是未来的趋势。智己在10年前就向数字底盘跨出了关键一步,坚持做难而正确的事情。

现阶段,普通用户或许很难理解“数字底盘”。破解认知壁垒的关键是,通过高感知的场景,让消费者更加直观地体验到数字底盘带来的好处。 

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