3月28—29日，在葡萄牙阿尔加维赛道，中国张雪机车厂队车手Valentin Debise驾驶ZXMOTO 820RR-RS赛车，在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站中量级组别中，于两轮正赛中均斩获第一，强势夺冠。这是中国摩托车品牌首次站在国际顶级场地赛的最高领奖台，打破了杜卡迪、雅马哈等国际豪强对WSBK中量级组别的长期垄断，实现中国摩托车制造商在WSBK顶级赛事的历史性突破。

在29日举行的第二回合正赛中，张雪机车队再度夺冠。通讯员供图

在这场对速度与耐力要求极高的极限较量中，除了整车调校与车手的出色发挥，一个来自佛山的核心零部件发挥了关键作用——由季华实验室材料科学与技术研究部自主研发的TiAl合金制备而成的气门，以“黑科技”硬核实力护航赛车登顶。正是这一关键部件的应用，使发动机在极限转速与高压缩比工况下提供了有力支撑，助力整车性能达到国际同级别赛车的领先水平。

2026年3月18日张雪机车厂团队到季华实验室就轻质高强TiAl气门产业化合作事宜进行专项调研。通讯员供图

发动机是机车的“心脏”，气门则是控制这颗心脏在极端服役环境稳定呼吸节奏的关键。进气门精准控制空气进入气缸，为燃油混合形成可燃混合气提供基础；排气门及时排出燃烧后的废气。开合之间，气门的响应速度、密封性能与运转精度，直接决定了发动机的动力输出与极限转速。

张雪参赛机车参数信息。通讯员供图

在顶级赛事中，赛车发动机需长时间维持在每分钟上万转的超高转速，排气门工作温度超过800℃。普通气门在此类极端工况下，极易出现动力疲软、高转乏力，甚至引发烧蚀变形。气门的性能，往往直接影响比赛胜负。

为了应对极限工况挑战，季华实验室材料科学与技术研究部专为顶级赛事研发TiAl合金气门。相较于传统钢制气门乃至普通钛合金产品，这款采用金属间化合物TiAl合金材料打造的气门，具备三大核心优势：

季华实验室材料科学与技术研究部自主研发轻质高强TiAl合金气门。 通讯员供图

极致轻量化——TiAl合金密度仅为4.0g/cm³，远低于常规钢（约7.85g/cm³）、镍基（约8.2g/cm³）材质，大幅降低气门运动惯性，有效解决高转速下气门弹跳的行业难题，让发动机全程保持精准开合节奏，进排气效率显著提升；

超强耐高温——TiAl合金材料可从容应对排气门超过850℃的极端工作温度，依旧保持结构稳定，不烧蚀、不变形，有效避免因气门故障引发的动力衰减；

超高运转精度——配合专业赛事调校，确保进排气时机精准无误，使发动机在高转速、高负荷工况下依然保持稳定高效的动力输出，助力赛车在弯道加速与直道冲刺中抢占先机。

季华实验室科研人员介绍，“气门越轻意味着惯性越小，进而让转速越高、响应越快、损耗越小、动力越顺，对比传统材质气门，钛铝合金气门极限转速能每分钟提升1000转，能同步优化进排气。气门更轻，提高转速后，才能做更多的优化，多系统联动，让发动机达到一个更高的水平。”

据悉，季华实验室材料科学与技术研究部对TiAl合金材料的研制，远不止于赛道。团队目前成功研制出三种成分的新型钛铝合金，突破小尺寸钛铝铸棒一次熔炼铸造和超细杆径钛铝气门热挤压的批量制备技术，达到国际先进水平，实现首例国产钛铝合金气门部件的工程应用。团队已于2023年孵化广东季华钧泰新材料有限公司进行科技成果产业化。

广东季华钧泰新材料有限公司部分产线。通讯员供图

在民用高性能车辆领域，它将让更多驾驶者享受到越级的动力与可靠的品质；在航空航天领域，它将助力关键部件实现更极致的减重与耐温突破；在低空经济这一新兴赛道，它将为飞行汽车、无人机等装备提供更强大的“心脏”支撑；在高端装备领域，产品正逐步向特种车辆、舰船等方向延伸。

从实验室样品到赛道级产品，从单项突破到多元布局，季华实验室将持续发挥科创动能，持续以科技创新赋能产业高质量发展，让“中国智造”成为驱动万千领域前行的硬核力量。