华南快速一期，这条被戏称为“广州最贵上班路”的南北大动脉，终于要结束27年的收费历史，从今年8月8日起正式免费通行了。

20年前我刚来广州时还纳闷，一个城市里连接不同区之间的高速路，怎么还收费呢？嗯，这条全长15.6公里的快速路，1999年建成通车，采用的是BOT模式，简单说就是“政府给项目，企业出钱建，建好让它收费运营一段时间，最后再还给政府”这么个合作方式，这在当时也算是一种创新举措，后来收费权几经转手，从香港中银系资本到麦格理基金，最后政府逐步回购收回。

这次免费的是华快一期主线（出地图）从岑村立交到土华立交，不过番禺大桥和二期、三期路段不包括在这次免费范围内，番禺大桥2027年特许经营才到期，也就是明年也免费了。这对于每天往返番禺和天河的通勤族来说，这可是实实在在的福利，按现在小型客车单程10到11块的收费标准算，一个月能省下400到600块通行费。

其实华快一期免费这事儿，早就吹过风。2019年，广州多家权威媒体就报道过，市交通部门研究过免费方案，还打算财政补贴，但因为股权、补偿这些复杂问题没搞成。

那免费之后会不会更堵呢？根据广州交警和交通部门的公开数据，华快一期现在日均车流量已经超过9.5万辆，接近设计饱和上限了。我梳理了一下主流媒体对各地高速免费后车流情况的集中报道，参考国内其他城市核心快速路免费的经验，取消收费后车流量普遍会增加25%到40%，部分路段高峰时段平均车速可能下降15%以上。

华快一期连着黄埔大道、广州大道、新滘路这些本来就堵的主干道，免费后肯定会吸引大量绕行车辆涌进来。岑村立交、中山大道立交、土华互通这些节点，很可能成为新的堵点，华快可能会变成“华慢”，暨南大学胡刚教授也分析过，短期内对广州东部和南部的路网流量产生结构性影响。

我倒觉得这没什么，现如今导航系统已经很智能了，可以实时计算拥堵、推荐路线，还能换算费用，自然会引导车主自行选择更合适的道路。华快一期免费带来的是更多的选择权。8月8日后，你会开车走华快么？