（比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波）

21世纪经济报道记者 焦文娟 北京报道

“新能源汽车市场，当前已进入竞争激烈的相持阶段。”4月11日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波这样形容当下的市场格局，“企业各有所长，格局没有完全确定。”

2025年，中国新能源汽车渗透率首次突破50%。每卖出两台新车，就有一台是新能源。但市场并没有因此变得轻松。这一年，比亚迪卖了460.24万辆，同比增长7.73%，首次跻身全球车企销量前五，也首次在纯电口径上超越特斯拉，但增长幅度相比2024年明显放缓。

根据乘联分会披露的数据，进入2026年，3月新能源乘用车市场渗透率冲至51.5%，84.8万辆的零售量同比下滑14.4%。渗透率走高但总量没有等比例扩大，市场从增量竞争走向存量换购与海外扩张的双轮驱动。

更值得关注的是产业结构变化。廉玉波将汽车产业从传统“链式供应”演变为“网状共生”的新阶段。

主机厂过去比拼的是供应链整合能力与议价能力，产业链上下游分工明确。廉玉波认为，如今产业边界模糊，多主体融合共创、能力互补、价值共享成为新特征。供应商也可以反向赋能车企，价值不再单向传递，而是在研发、制造、服务、用户之间双向流动。

边界模糊的另一面，跨界力量加速渗透。比如华为乾崑智驾的四大方案已覆盖从10万元至100万元的全价格带，合作车企达35家。科技公司正在从智能化方案提供者逐步演变为核心竞争力的共建方。 

但面对“网状共生”的新格局，各家给出的解法并不相同。为了应对这一变化，比亚迪的杀手锏则是“垂直整合”，从电池、电机、电控、半导体、智驾、储能，几乎覆盖了所有关键环节。在网状共生的时代，这种能力反而成了最稀缺的护城河。2025年，比亚迪的研发投入634亿元，同比增长17.1%，占营收7.89%，研发人员规模突破12万人，累计研发投入超2400亿元。 

廉玉波在论坛现场坦言：“电动化还有一些瓶颈，需要聚焦安全、补能、环境适应的痛点。今年3月，比亚迪发布了第二代刀片电池和闪充技术。常温下，电量从10%充到70%只用5分钟，到97%只要9分钟。零下30度，从20%充到97%也只用12分钟。

与此同时，比亚迪的补能网络也在快速铺开。截至4月9日，比亚迪在全国已经建了5193座闪充站，到今年年底，比亚迪计划在全国建设2万座闪充站。

解决电动化的痛点只是基础。廉玉波在论坛上进一步指出，汽车正从交通工具走向“多属性融合的智能体”。能源方面，车网互动让车辆从能源消费品变为移动储能体。AI方面，智能驾驶若真正落地，驾驶主体可能从人转移到系统，引发人机交互范式全面转变。叠加能源属性，汽车有望成为分布式AI算力单元。 

“技术创新带来的增长才是最安全、最长久的。”廉玉波说。在2026年的节点上，车企们已经意识到，无论是垂直整合还是开放协同，无论是轻资产还是重研发，最终比拼的都不是短期销量，而是长期积累的技术壁垒与穿越周期的能力。