21世纪经济报道记者 焦文娟

大车市场打得火热时，曾经的SUV“霸主”长城也拿出了自己的大六座答案，魏牌V9X。

日前，魏牌V9X开启预售，这是一款车长接近5.3米、轴距超3米的大六座SUV，售价37.18万元至41.18万元，对标理想L9和问界M9，计划于北京车展期间正式上市。

（魏牌V9X，21世纪经济报道记者 焦文娟/摄）

大六座SUV市场已经足够拥挤。同期上市或近期即将亮相的同级车型包括：零跑D19、上汽大众ID. ERA 9X、小鹏GX、理想L9 Livis、问界M9和奕境X9等。

在同级六座SUV中，魏牌V9X的价格并不是最高的。魏牌V9X想在同价位中提供更完整的底盘配置，在40万级大六座SUV中避开与低价车型的直接缠斗。

智能化方面，V9X搭载27个传感器和Thor-U辅助驾驶芯片，提供700TOPS算力，支持城市与高速全场景NOA。座舱采用高通8295P芯片，配双17.3英寸3K屏和后排21.4英寸4K吸顶屏。长城称其“舱驾一体”架构基于自研的Coffee OS和双VLA大模型，可实现语音控制智驾、主动预判等能力。

对长城而言，这套智能化方案落地的意义远超功能本身。

2025年，长城切割了其曾寄予厚望的毫末智行，组建千人自研团队重走自研路。长城汽车智能化产品副总经理佘士东在4月12日的论坛上披露，NOA（导航辅助驾驶）功能的用户黏性在过去两年内从个位数提升至30%以上，自研智驾的工程与数据链路复用率已到80%至90%。

同时佘士东也坦承，自研与供应商协同是长城目前的分层策略，旗舰产品将深入自研，普惠车型将逐步替换为自研方案，中间档位仍会与外部方案互补。归元S平台的智能化能力，是这次“断腕”之后的第一份答卷。 

归元平台打开新想象

在4月14日的一场小范围沟通会上，长城汽车董事长魏建军解释了“归元”的由来。“归元就是回归本源，要是时髦点儿就叫第一性原理。但第一性原理感觉像是舶来的，实际上就是实事求是。”

归元平台不是一个简单的技术迭代。魏牌CEO赵永坡告诉21世纪经济报道记者，归元S是归元理念下最高级别的平台，后续还会推出归元平台，主要应用于B级和A级车。归元S平台只产出豪华车，而V9X是归元S平台的第一款车型，魏牌的所有豪华车型都将出自该平台。

2026年1月，长城在归元平台全球发布会上公布了完整规划：覆盖轿车、城市SUV、泛越野SUV、强越野SUV、皮卡、MPV、跑车7大品类，规划推出50余款全球车型，兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV和ICE五大动力形式。

长城认为，在归元平台的赋能下，一是通过模块化降低开发成本，平台零部件通用化率80%，开发4款车的成本相当于原先开发1.8款车的费用。中金公司在报告中指出，归元平台有望支撑2026年加速推出新能源全新车型，首款基于该平台的车型计划于2026年下线。

二是通过全动力兼容拓展市场空间，魏建军在发布会上说，归元可将单一电动车市场的规模扩大三倍。他认为，一个能同时做燃油、混动、纯电的平台，理论上可以卖到任何市场。三是通过硬件解耦和规模化，降低用户未来的用车和拥车成本。

长城能够推进这一策略，关键在于其全栈自研能力。魏建军指出，动力切换过程中，制动与转向系统需同步调整，若相关软件依赖博世等外部供应商，则需逐一协调，难以快速响应。而长城将核心技术掌握在自己手中，从发动机底层软件到智能座舱、智能驾驶，均可通过OTA自主升级。长城旗下蜂巢能源、精工汽车、诺博汽车、曼德电子电器等核心零部件企业，共同构成了支撑“归元”落地的“森林生态”。

为什么长城要做全动力兼容？魏建军的答案是全球化。“各地能源结构和政策差别太大，一个车只做一种动力，就是浪费。”魏建军说，“巴西车库长度4.5米，咱们是6米。巴西用弹性燃料，澳洲喜欢大排量，中东汽油便宜不在意柴油，东南亚皮卡和SUV都要柴油。”

海外市场是长城2026年的发展重点。长城计划今年海外销量达60万辆，占总销量比重的三分之一。与以往海外主销哈弗不同，2026年将陆续在海外推出魏牌高山、蓝山及欧拉5等车型。

在战略层面，长城也在调整节奏。2025年12月，长城下调了2026年员工持股计划的销量考核目标，从不低于249万辆降至180万辆，但仍然维持100亿元净利润目标。长城2025年全年销量为132.38万辆，同比增长7.23%。调整后的180万辆目标较2025年实际销量增长约36%。

魏牌继续冲高

“我对魏品牌的关注度比任何一个品牌都深，关键它姓魏，我没有退路了，也不想有退路。”魏建军在发布会上说。

魏牌对渠道的选择还在探索。据本报此前报道，2025年10月底，魏牌宣布完全采用直营模式运营，原有的经销商模式陆续终止。坦克品牌从“长城智选”门店中撤出，门店招牌统一更换为“魏牌新能源”。魏牌由此成为长城体系内最接近新势力直营业态的品牌。

做出这个决定时，长城已经为此投入了相当的成本。“我们直营投入了最少有20亿元。”魏建军在2025年12月接受21世纪经济报道等媒体采访时透露。

财报显示，2025年，长城汽车的销售费用112.73亿元，同比增长43.93%，主要用于直营渠道建设和新车型推广。平安证券在研报中指出，“直营渠道构建导致费用增加，影响公司盈利释放”。 

在发布会的前四个月，魏牌刚刚经历了一次从架构到渠道的全面调整。 

2025年12月，魏牌九年里的第九位CEO上任，由长城老将、原哈弗品牌总经理赵永坡接任。魏牌同步从独立运营主体回归长城品牌公司统一管理，品牌名称从“魏牌新能源”恢复为“魏牌”，社交媒体账号也完成了更名。 

据晚点报道，渠道模式从全面直营转向“直营+代理”双轨制。魏牌12月中旬完成内部架构重组，按车型设立高山、蓝山、摩卡及V9X四大作战单元，配套设立品牌策划、销售管理等职能部门。

魏牌在2025年全年销量101954辆，同比增长86.29%，在长城五大子品牌中增速领跑。但这个数字放在高端品牌赛道里仍然偏弱，比如同期领克年销约30万辆。

但市场的风向正在变化。 乘联会数据显示，2025年大六座SUV市场规模突破108万辆，预计2026年将达150万辆。这对魏牌V9X来说，是机会也是挑战。V9X承载的不仅是重新定义魏牌的期待，更是魏牌能否在高端市场站稳脚跟的证明。