日前，国铁广州局二季度调图首次大规模开行广深至粤东环线列车，构建起粤东全域环形交通通道。回看一季度调图，广深港高铁则以415列的日均开行密度，跻身全国最繁忙高铁，高峰时段平均2分钟就有一趟列车飞驰而过。

近两次调图可见，广、深两城之间的铁路正从“双城直达”升级为“环线成网”，从“单一通道”迈向“区域协同”。在广州、深圳两大都市圈融合发展的背景下，广深之间的轨道铁路走廊始终是关注焦点。

正是在这样的背景下，一条全新的高速通道——广深第二高铁正悄然走向台前。这条连接广州、东莞、深圳三市、设计时速350公里的铁路，有望让高铁真正走进东莞市中心。随着广东省“十五五”规划建议将其列为标志性工程项目，广深第二高铁备受外界关注。

最新纳入“十五五”规划

东莞全力争取、深圳推进南延

2026年1月，《广东省国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》在广东省第十四届人民代表大会第五次会议上获通过。规划纲要中提出“提升城市群、都市圈通勤效率，稳步有序推进粤港澳大湾区和粤东地区城际铁路建设，稳步推进狮子洋通道、莲花山通道等跨珠江口通道和广深第二高铁，广珠(澳)高铁等项目”，将其定位为深化广深“双城联动、战略协同”的关键基础设施。这为后续加快推进奠定了政策基础。

南都记者梳理发现，在地方层面，东莞市的推进姿态最为积极。2026年1月，东莞市委十五届十一次全会将“湾区引领”行动置于首位，市交通运输局明确表示“今年将积极争取广深第二高铁纳入国家和省‘十五五’规划”。此前，东莞中心站已初步选址南城街道蛤地片区，初步规划为4台8线的枢纽规模，将通过地铁2号线与全市连接。

深圳方面则着眼于向南延伸。2025年7月30日，深圳市发展和改革委员会正式启动“广深第二高铁南延线规划建设方案预研”招标，预算金额约242.75万元，标志着将高铁引入香港的构想已进入前期可行性研究阶段。2026年全国两会期间，全国政协委员高佩璇建议“力争广深第二高铁‘十五五’期间开工建设”，并在广清永高铁建设广州北站场时为广深第二高铁接入预留充足条件，以实现空铁联运。

为何要建？

从“城市过路”到“中心直达”的跨越

当前，广深之间已有三条客运铁路：

设计时速350公里的广深港高铁，速度虽快，但广州南站远离珠江新城、天河CBD等核心区，从广州市中心到站本身就需要近一小时地铁通勤。为解决这一“高铁进城”难题，广南联络线（广州站至广州南站联络线）已于2023年9月正式开工建设，计划2027年建成。届时，广州站与广州南站可实现15分钟快速直达，深港、珠澳方向的高铁列车可直通广州中心城区，真正打通广深港高铁“最后一公里”。

但广南联络线解决的是既有线路的进城问题，而广深第二高铁则开辟了一条全新的南北向高速通道，不仅服务于广深，更串联起大湾区东岸多个核心节点。

广深城际，最高时速200公里。由广州东至深圳站最短旅行时间57分钟；广州东至福田站压缩至约56分钟，跑进“一小时通勤圈”，已实行公交化运营。但其定位更偏向通勤功能，难以承载跨区域高快速客流。

而穗莞深城际方面，线路走向覆盖广州增城区新塘镇、东莞中堂、望牛墩、洪梅、厚街、虎门、长安等镇，以及深圳宝安区、机场片区，是珠江口东岸城市间沟通的重要通道。线路目前两端止于新塘南站和深圳机场站，未接入广州中心城区和深圳前海核心区，网络效应未能发挥。虽然南延段（机前段、前皇段）及北向新白广城际正在建设中。“机前段”是穗莞深城际铁路的二期工程，指“深圳机场至前海段”，预计2026年底通车，前皇段尚在建设中，新白广城际预计2026年底开通，短期内确实仍处于“断头路”状态。

不得不提的是，GDP超万亿、常住人口超千万的“世界工厂”东莞，中心城区至今没有一座高铁站。出行的市民需辗转前往虎门或常平站才能搭上开往广深的高铁。

广深第二高铁之所以备受关注，不止于快，更因为它第一次真正走进了“市中心”。广深第二高铁东莞中心站初步选址南城街道蛤地片区，这正是东莞中心城区范围内。

从“城市过路”到“中心直达”——广深第二高铁，成为首次将穗莞深三城核心城区通过高速铁路“穿在一起”的新方案。

根据规划，线路从广州北站出发，经白云机场、黄埔鱼珠，首次直插东莞市中心南城蛤地片区，最终抵达深圳机场东枢纽站。其中，东莞中心站选址南城蛤地，初步规划4台8线枢纽规模，有望结束东莞主城“无高铁站”的历史。

展望

挑战背后的新战略通道

然而，一条高速铁路从规划到建成从来不只是图纸绘制的问题。

据悉，目前广深第二高铁由广东省铁路建设投资集团牵头开展前期研究，东莞市正积极推进，将重点推进广深第二高铁等交通项目，但全面开工建设的具体时间表尚待明确。

跨市协调是绕不开的难题。

穗莞深城际移交运营谈判耗时数年，广州和深圳态度相对审慎，希望优先发展可以自主运营的城际铁路，而途经的东莞市最为积极。土地征迁成本高昂、线路跨多行政区带来的规划审批难度，加之融资模式的博弈，都对项目的推进节奏形成制约。

不过，挑战背后同样意味着机遇。一旦广深第二高铁建成，广州和深圳两大机场将实现真正意义上的“互备”，旅客可以根据航班价格和航线布局自由切换出行方案。东莞主城将首次接入全国高铁网，“枢纽东莞”的含金量将显著提升。南延至香港的规划若落地，香港将继西九龙站之后迎来融入国家高铁网络的第二条纵深通道。在更高维度上，广深第二高铁与广清永高铁、广珠澳高铁的衔接，将使大湾区由“十字通道”升级为真正意义上的“网状通道”。