21世纪经济报道记者 赵云帆 北京报道

4月28日，2026年北京国际车展期间，上海eVTOL“五小龙”天翎科联合创始人卢懿接受21世纪经济报道记者采访，介绍了公司最新发布的eVTOL（电动垂直起降飞行器）产品L600 Pioneer，并就其商业化路径、经济性及市场前景进行了阐述。

eVTOL过去一年在大厂参与、资本下注和国家扶持等多维度，受到足够多的关注。但大众对其商业化潜力、经济性问题等的质疑并未断绝。

此次车展，卢懿却给出了具体数据：公司L600在设计上瞄准大众出行，其单座每公里运行成本可控制在1.5元人民币。因此，未来面向终端用户的票价，预计将介于高铁一等座与商务座之间。商业性验证不存在太多难题。

与大众认为的eVTOL尚处于商业化探索阶段不同，卢懿透露，天翎科目前已累计获得将近1000架的订单，商业化已然初具规模。同时，公司计划在2028年取得中国民航局颁发的型号合格证（TC），随后进入商业运行阶段。

从商业模式来看，天翎科明确自身为飞机制造商，未来以销售飞机和提供售后服务为主，将与航空公司等运营商紧密配合，共同为终端乘客提供服务。

对于航线与基础设施的适配性问题，卢懿表示，L600在设计之初的定义就是能够接入现行运行生态。第一阶段使命是替代现有直升机和小型固定翼飞机，可直接利用现有航线、基础设施和运行法规投入使用，“完全不依赖于运行生态有革命性的变化”。

当被问及当前eVTOL市场潜力时，卢懿认为，由于直升机存在噪音大、成本高、体验差等问题，并非理想的交通工具，导致其规模化应用受限。eVTOL产品在降低噪音和成本后，具备扩大使用规模的条件。

面对行业内日趋激烈的竞争，卢懿表示“竞争无处不在”，但突破的关键在于创新。他称天翎科遵循第一性原理解决用户痛点，而非延续传统技术路径，并相信L600在性能、航程、航速及客舱空间上具有显著优势。

海外市场方面，卢懿透露，公司“已经有海外订单”，也正在签署新的海外订单。他强调，作为交通工具，eVTOL必然是全球化产品，因此海外市场将是未来重点。

据卢懿介绍，天翎科此次发布的L600 Pioneer，定位为高端商务客运飞行器，机舱内设有六个座位。其设计目标是成为未来大众出行的交通工具之一。

该产品采用倾转涵道翼设计，两副机翼共搭载20个涵道。通过机翼90度倾转，可实现垂直起降，无需跑道，仅需直径约20米的圆形起降区域。卢懿强调，此设计可大幅降低运行噪声，旨在解决传统直升机噪音大、体验差的痛点，使其更适用于规模化客运场景。