深汕高铁建设

近日再获新进展

在深圳市龙岗区园山地下105米深处，开挖直径14.31米、长达130米的“拓荒牛”盾构机完成台车与主机的精准对接，深汕高铁龙岗隧道横岗段盾构机全部组装完毕，这是全国首例采用洞内分体空推工法完成设备组装的大直径盾构机。

深汕高铁深汕站主体结构封顶

龙岗隧道横岗段位于深圳核心地带，地面建筑密集、交通流量大，同时紧邻东江二级水源保护区，传统地面始发井不具备实施条件。

为此，建设团队创新采用“斜井运输+洞内组装”技术方案，实现在“螺蛳壳里做道场”，克服后配套行走导台精准浇筑、预制箱涵同步拼装、长距离牵引姿态控制等难题，最终实现“拓荒牛”盾构机洞内成功组装，填补了国内高铁隧道洞内盾构全流程施工的关键技术空白。

近日，深汕高铁深汕站主体混凝土结构也正式实现封顶。该站是深汕铁路与广汕铁路的重要交会点，项目总建筑面积35.6万平方米，站场规模为5台13线。其站房建筑整体采用“东站+西城”布局，是站城融合新型站房的代表项目。

“深汕高铁承担着深汕特别合作区与深圳市区间高频通联功能，建成后深汕特别合作区到南山区仅需30分钟，对于深汕特别合作区加快与深圳一体化发展、融入粤港澳大湾区具有重要意义。”深圳市交通部门相关负责人介绍。

深汕站建成后，从深汕特别合作区乘高铁至深圳约30分钟、至广州约40分钟、至汕头约50分钟可达，将有力推动深汕一体化发展，完善粤港澳大湾区东翼交通布局，助力粤东地区振兴发展。

深惠等多条城际铁路建设提速

今年以来，深圳多条城际铁路建设也提速换挡，深惠城际、深惠城际大鹏支线、深大城际等重点项目接连攻克关键工程节点，粤港澳大湾区一小时通勤圈建设持续提速，城市外联交通骨架不断夯实。

3月，深惠城际主线率先迎来阶段性突破，项目前保站至怡海站区间左线隧道顺利贯通。这是该标段首台盾构顺利贯通接收的区间，有效打通了前海片区施工堵点，为后续双线贯通、轨道铺设等工序推进奠定坚实基础，加速推动深圳西部城际通道成形。

4月成为深圳城际建设的攻坚月，多条线路同步传来重大突破。4月上旬，深惠城际西深区间左线盾构顺利始发，正式进入盾构主体施工阶段；同期，大鹏支线新大主变电所启动单机系统调试，标志着项目站后配套工程进入关键攻坚期。

4月下旬，大鹏支线再迎重磅节点，全线实现洞通，此前全线13座联络通道已全部完工；深大城际建设也稳步推进，项目区间完成高架风险源下穿施工，成功攻克了世界级重大工程难题，保障工程顺利推进。

深汕高铁平纵断面示意图

大湾区轨道交通“多网协同”格局加快成形

今年是“十五五”开局之年。依据国家“十五五”规划纲要，粤港澳大湾区将持续深化轨道互联互通。广东省“十五五”综合交通规划也明确，要持续加密湾区城际铁路网，提升都市圈通勤能级。根据《深圳市综合立体交通网规划方案（2024—2035年）》，深圳正全力实施高铁对外联通、城际湾区通勤等多层次轨道交通融合体系建设。记者从深铁集团采访了解到，截至目前，该集团2条铁路、4条城际均在加快建设中。

下一步，随着深圳对外高铁、城际各条新线建设陆续推进、落地，轨道上的“深圳都市圈”将加速成形，实现轨道多网协同发展，助力人才、产业资源高效流转，为大湾区一体化提供坚实的交通支撑。