5月13日，日本日产汽车公司发布财报称，受全球销量低迷、美国关税政策冲击以及通胀压力加剧等因素影响，该公司已连续两个财年出现巨额亏损。

日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨表示， 受中东局势影响，原油相关成本上升，预计2026财年公司经营环境仍将十分严峻。

两年巨亏超1.2万亿日元

关厂、裁员、出售总部大楼

财报显示，2025财年（2025年4月至2026年3月），日产汽车净亏损5331亿日元（约合人民币229亿元），全球销量、销售额、营业利润同比均出现下降。2024财年，该公司净亏损为6709亿日元。 两年合计亏损超1.2万亿日元（约合人民币515.77亿元）。

2025财年第四季度，合并收入为3.4万亿日元，合并经营利润为681亿日元，经营利润率为2.0%；净亏损为2829亿日元。

同期，日产汽车销量下滑。据日产4月27日的数据，2026年3月其全球销售额同比下降7%；2025年4月至2026年3月期间，全球销售额比上年同期下降4.2%。同期出口下滑，日本3月份出口额同比下降12.4%；2025年4月至2026年3月期间，日本出口额较上年同期下降12.9%。而在产量上，2026年3月日产全球产量为25.7万辆，同比增长5.4%；2025年4月至2026年3月期间，全球产量为290.3万辆，同比下降3.7%。

2025年，日产在华累计销量约65.30万辆，同比下降6.26%，较2018年高点近乎折半。销售疲软压力下，日产中国迎首位中国籍总经理。原日产（中国）投资有限公司总经理高级顾问刘新宇，担任日产（中国）投资有限公司总经理，直接汇报给日产全球执委会委员兼中国区主席、东风汽车有限公司总裁马智欣（Stephen Ma），该任命已于4月1日生效。

据悉，为改善盈利状况，日产汽车正在推进大规模结构改革，措施包括缩减全球整车工厂数量、通过裁员削减人工成本等。 日产汽车表示，除改革相关费用外，美国政府关税政策也对公司2025财年业绩造成严重冲击，导致营业利润减少约2860亿日元。

2025年5月，日产汽车曾发布复兴计划“Re:Nissan”，计划通过全球裁员2万人、关闭7家工厂等措施，到2026财年削减约5000亿日元成本。其中，裁员人数约占该公司员工总数的15%。 到2027财年，该公司全球工厂数将从17家缩减至10家。

2025年11月， 日产汽车宣布将以970亿日元（约合人民币45亿元）的价格，出售位于神奈川县横滨市的日产汽车全球总公司大楼，出售后将以租借的形式继续使用该建筑。

据中新经纬消息，买方是港股汽车零部件巨头敏实集团（00425.HK）等出资成立的特定目的公司。日产汽车在2025财年合并财报中，作为特别利润计入739亿日元的出售获利，所得资金将用于业务数字化及研发等。日产汽车就买方介绍称，“透明度较高，（出售价格和租期等）条件较稳定”。

日系三强加速分化

“燃油车不好卖，电动车卖不好”，这是日系车2026年最直观的困境，但不同品牌承受的冲击远不对称。

4月，中国新能源汽车零售渗透率首次突破60%，达到61.4%。同期燃油车零售仅53万辆，同比暴跌37%。全国乘用车零售138.4万辆，同比下降21.5%，自主品牌份额逆势升至69.6%。

根据乘联分会披露的数据， 2026年4月，日系品牌零售份额为10.9%，同比下降1.2个百分点，较2021年巅峰期接近腰斩。

在中国市场，“日系三巨头”正走向完全不同的命运。

丰田4月在华销量约10.65万辆，同比下滑25.4%，连续三个月负增长。其中一汽丰田下降38%至4万辆，广汽丰田下降10%至5.41万辆，雷克萨斯下降29%至1.12万辆。

但丰田的损伤在日系中最轻。在中国市场，丰田的纯电品牌铂智4月销量达到1.47万辆，为整体下滑提供了一定缓冲。丰田仍具备全球最赚钱的燃油车体系作为后盾，2025年全球销量1132万辆，单车利润超2万元，这使其在中国市场能够承受更长时间的“以价换量”。

本田的下坠则剧烈得多。4月本田在华销量仅2.26万辆，同比暴跌48.3%，连续第27个月下滑。广汽本田单月仅售5100辆，骤降72.4%。杰兰路数据显示，1至3月，广汽本田P7销量仅617辆，东风本田猎光e:NS2销量仅163辆，电动化产品完全无法填补燃油车崩盘留下的缺口。

本田将部分原因归结为主力车型更新速度慢，但它还缺乏任何可以稳住阵脚的板块。2026财年业绩预告显示，本田预计净亏损在4200亿至6900亿日元之间，这是1957年上市以来首次年度亏损，中国市场的疲软被列为关键原因之一。

日产4月在中国的销量为3.21万辆，同比下降30.8%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为2.76万辆，郑州日产销量为4477辆。

来源：《中国经营报》综合自新华社、界面新闻、《21世纪经济报道》、中新经纬、《每日经济新闻》等