珠江口的风，总是令人期待。

2026年5月13日，中山市委书记郭文海率党政代表团拜访深圳市委书记靳磊，深圳市委副书记、市长覃伟中。

看似平常的一次政务交流，背后的意义却不普通。省委赋予中山“珠江口东西两岸融合发展战略支点”新定位，在“十五五”开局之年，这样一次最高规格的再赴约，意味深长。

从公开报道来看，这是近年来深中两地主要领导多次交流的其中一次。从深中通道尚未建成到开通即将迎来两周年，从“六个一体化”的谋篇布局到写入省“十五五”规划，时间跨度四年有余，主题却始终如一：

深中一体化。

为什么？

要回答这个问题并不难。从地图上看，深中通道通车后，深圳与中山，连接起了珠江口A字形内湾的关键一横。深中一体化，便是对如何跨越边界、打通经络，建设功能互补、要素自由流动的大湾区协同发展的探索。

深中通道。

位于珠江口西岸的中山，由此接过历史性的一棒。

中山，北接广州、佛山，南邻珠海、澳门，东与深圳隔海相望。以深中通道为媒，中山正从地理意义上的“节点”，跃升为战略意义上的“支点”。

从“物理意义上的连接”，走向“制度层面的协同”，再走向“化学反应的开始”——这是深中一体化的三重含义，也是中山作答时代命题的三重进阶。

跨越珠江口，深中的探索，终将成为大湾区的共同答案。

流动

“以前两个多小时，现在50分钟够了。”

2024年6月30日，深中通道通车，中山市国昌荣电子有限公司生产经理冯世钟，第一次驾车从深圳宝安的家出发，经深中通道去中山南朗街道的工厂。他的感受是：

想来就来，想回就回。

这种便利是可以量化的。据深中通道管理中心统计，截至2025年，深中通道总车流量超过4800万辆次，诱增珠江口过江车流增长率达13%，对支撑“把粤港澳大湾区建设成为新发展格局的战略支点、高质量发展的示范地、中国式现代化的引领地”发挥交通开路先锋作用。

交通对于资源流动速度的改变，是显而易见的。

每逢早高峰，马鞍岛深中跨市公交站总能看见一支队伍——他们大部分是每日往返于中山和深圳的“湾区候鸟”。

“住在这里，甚至比深圳更近前海。”前海上班族郭悦说。自深中通道通车后，他把家安在了中山马鞍岛，通勤甚至比以前更方便。

这是通勤的故事，也是生活的故事，更是湾区融合的故事。

一座跨海大桥改变的，首先是人们对“住在哪里”的选择。通勤半径的重构，本质上是城市边界的重新划定。

人的流动，只是第一层。

在马鞍岛8分钟车程外，江波龙中山存储产业园里，每天活跃着数百名从深圳过来的工程师。2015年江波龙在翠亨新区成立子公司，2017年通道开建不久便预判机遇，在马鞍岛建园——这是市场的嗅觉，也是改革的红利。

江波龙副总裁杨晓斌说，通道开通后，公司整体运营效率提高30%左右。江波龙还与深圳科技企业在中山设立联合创新实验室，探索共建AI智慧生态。

江波龙中山存储产业园。

“深中穿越伶仃，自此不问东西。”在古镇灯都，另一家企业同样感受到时空距离改变对创业选择的影响。雷士照明将核心产线布局于此——中国灯饰之都——从深圳研发中心孵化技术，在中山古镇规模化落地，这个路径本身，就是深中产业协同最有力的注脚。

三个故事，三种切面，指向同一件事：要素跟着交通走。

而在显性的深中通道之下，隐性的“深中通道”也至关重要——规则衔接、制度改革。

衔接

2022年7月，省委深改委批复支持中山建设全省首个以区域协调发展为主题的改革创新实验区。

同年8月，中山市委十五届四次全会强调“十个坚定不移”，全面部署深中“六个一体化”：规划、营商环境、产业、交通、创新、公共服务与社会治理协同推进。

近四年来，中山以制度通道的先行搭建，承接了深中通道通车的历史性机遇。

这是一种战略定力：在通道建成之前，先把规划做好；在车流涌来之前，先把服务提升；在产业涌入之前，先把空间留足。

成效是显而易见的。来看一组数据：

截至目前，超800项政务服务深中通办、近90%事项全流程网办；66平方公里深中经济合作区引进深圳产业链关键配套企业超110个，总投资超470亿元；深中医保跨市结算率超99.7%；深中合作技术合同超300项，交易额3.56亿元……这些数字背后，是改革的深度、协同的力度、融合的进度。

“深中一窗通”窗口。

六个一体化，相互支撑、形成闭环。深中通道打通了物理意义上的珠江口，“六个一体化”打通的，是制度意义上的珠江口。

两件事，同样重要。

改革

《周易》云：穷则变，变则通，通则久。

改革，就是“变”的核心灵魂。

中山推动深中一体化的实践，表面看是推动城市间的协作互动，深层看却是一场触及灵魂的自我革命。

这场革命，从观念深处开始。

从“坐等机遇”到“抢抓机遇”，从“被动接受辐射”到“主动双向奔赴”——观念的闸门一旦打开，行动的洪流便不可阻挡。

据统计，中山安排2.2万人次干部赴深学习。学什么？学方法，更学理念；学经验，更学作风；学技术，更学境界。

改革，是中山最鲜明的标识，也是最深沉的力量。

“工改”，是第一场硬仗。

中山以壮士断腕的勇气推进低效工业园改造，为产业高质量发展拓空间、造载体。截至2025年12月，全市累计腾出超过5万亩产业空间，预计拉动投资超2000亿元。广东省委主要领导肯定：中山“工改”，是名副其实的发展工程、民生工程，为全省特别是珠三角低效工业用地改造探了路、破了题。

中山智能家电产业园（大岑片区）“工改”项目。

“工改”改的不仅是土地，更是发展理念；腾的不仅是空间，更是未来空间。

往更深处看，“工改”只是中山改革棋局的一枚棋子。

近年来，中山在全市启动范围最广、力度最大、程度最深的集成式改革，以“工改、水改、田改、技改、教改、医改、城改、媒改、村改”等集成发力，从“单项突破”迈向“系统重构”，针对土地、环境、产业、城乡等系统性症结形成合力。

对上深圳标准改起来、跟上深圳速度跑起来。

以自我革命重塑城市竞争力，是推动融合发展、打开协同空间、推动制度衔接的前提和基础，为推动深中“六个一体化”开路。

华为（中山）产业AI促进中心成立，超30家深圳企业成为中山数字化智能化转型产业生态服务商。“深圳AI+中山制造”，深圳创新赋能中山制造，中山制造为深圳创新提供应用场景。

坐标

站在粤港澳大湾区看深中一体化，看到的是一个世界级湾区的协同探索，也是一种先行先试的使命担当。

综观世界级湾区的崛起，无一不依赖于区域一体化的气度与格局。

在纽约湾区，1921年，纽约与新泽西两州共同成立纽新港务局，以一家跨州机构统一管理6座桥梁、2条隧道和2个机场——这是全球区域治理史上最早的制度实验之一，至今仍在运转。功能错位、优势互补、协同发展，这是纽约长盛不衰的密码。

在旧金山湾区，斯坦福、伯克利与苹果、谷歌比邻而居，“大学—实验室—企业—资本”四位一体——开放、包容、协同、共享，成为旧金山引领全球科技的密码。

在东京湾区，东京都承担总部、金融、研发；横滨、川崎承担制造与物流；埼玉、千叶承担居住与配套——差异化分工、功能互补、协同共进，这是东京成为世界经济重镇的密码。

三大湾区，有个共同特征：一体化不是同质化竞争，而是差异化协同；不是零和博弈，而是共生共赢。

从这个坐标系回望，深中通道打通的，是物理意义上的阻隔，而深中“六个一体化”推动建设的，是更广阔、高速的“深中通道”。

支点

2025年12月，省推进粤港澳大湾区建设领导小组出台《珠江口东西两岸融合发展总体方案》，明确赋予中山“珠江口东西两岸融合发展战略支点”的新定位。

何为支点？

支点，是一种撬动。

以深中一体化为支点，撬动珠江口东西两岸融合发展；以改革创新为支点，撬动城市竞争力重塑提升。东岸深圳，创新能力最强、产业层次最高；西岸中山、珠海、江门，制造业基础扎实、发展潜力巨大。破解珠江口东西两岸发展不平衡，是广东区域协调发展的一道必答题，深中一体化的探索，正是在作答这一时代命题。

支点，也是一种支撑。

为深圳产业拓展提供广阔空间，为深圳科技创新提供转化基地，为深圳企业发展提供配套支撑。深中经济合作区引进深圳产业链关键配套企业超110个，总投资470.6亿元，从浙江引进三花新能源汽车零部件项目为比亚迪配套——一个项目串起三省一市，这不是简单的产业转移，而是产业链供应链的深度重塑。

深中合作创新区一角。

支点，更是一种联结。

联结珠江口东西两岸，联结大湾区城市群，联结国内国际两个市场。从省外引进企业，从全球引进资本，从全国引进人才——中山，正在成为融合发展的战略枢纽、制度创新的策源高地、协同发展的先行地。

省“十五五”规划建议明确：以深中一体化为突破口，推动东西两岸融合互动发展，带动珠三角深度一体化。

这一部署，既是对中山实践的充分肯定，也是对中山未来的殷切期望。

从另一个维度理解，“战略支点”的定位，对于中山而言，意味着更深的期许——

它意味着中山不只是被带动、被辐射的配角，而是主动作为、敢于担当的主角；

它意味着中山的改革不是小打小闹、修修补补，而是系统集成、九改联动，从土地到环境、从产业到治理的全方位重塑；

它意味着中山要以自身的脱胎换骨，承接深中一体化的历史机遇，以自身的改革突破，为珠江口东西两岸融合发展蹚出一条可复制、可推广的路子。

支点，意味着责任；支点，更意味着使命。

站在时代浪潮，中山正在作答——

一个城市，只要敢于自我革命，就能重塑竞争力。

一场改革，只要从推动高质量发展坐标出发，就可以跨越制度的藩篱。

从深中双城的互动，读懂大湾区“一体化”的试验场，深中故事的未来必定更加精彩。

珠江口上，风正劲，浪正急，“支点”正生长。