6月中旬，江西上饶试验场，春风动力一辆“V4 SR-RR”型号的摩托车，在沥青赛道上跑出315.8公里/小时的速度。
这家杭州摩托车企业，年收入约200亿元，它没请任何明星代言，而是高强度投入各类赛事。
2025年，旗下CFMOTO Aspar车队，在Moto2、Moto3组别，就斩获6个冠军。
“MotoGP世界摩托车大奖赛，大家都很关注。”春风动力副总裁陈志勇在接受21世纪经济报道记者专访时表示，以赛事打响知名度，提升产品性能，是已跑通的一条路。
对于张雪机车等新玩家而言，只要有良好成绩，一样可以迅速起量。
押注赛事
春风动力布局国际赛事多年。其参赛理由，显得颇为感性。
“整个公司，从CEO到研发、工业设计人员，都非常热爱摩托车。”陈志勇告诉记者，同事都希望，自家品牌有机会登上国际舞台。
春风动力团队许过一个心愿——让中国车手骑着中国摩托车，去参加世界顶级赛事，并斩获佳绩。
陈志勇毕业后的第一辆交通工具就是摩托车，春风动力每款产品上市前，他都会亲自测评。在摩托车行业摸爬滚打超20年，他对这个领域有着清晰的认知。
“投资赛事长期且艰巨，不是一两年就能获得成绩，需要经年累月地投入，费用巨大。”
陈志勇回忆，管理团队经过多轮沟通，决定投入。
2022年，春风动力成为首家参加Moto3比赛的中国品牌，并在印尼站获得季军。
两年后，春风动力与西班牙传奇摩托车队Aspar Team合作，成立联合车队CFMOTO Aspar，专注于MotoGP赛事。
在专业团队助力下，2024年，CFMOTO Aspar车队包揽Moto3年度车手、车队及制造商三项总冠军。
商业方面，其有自己的考量。
从营销来看，一旦比赛取得佳绩，能给品牌以有力背书，所用的高精尖技术和工艺制造能力，可以反哺量产的车型。
“我们的愿景，是成为世界一流的动力运动品牌。”
陈志勇向21世纪经济报道记者解释，宝马、杜卡迪、雅马哈等品牌在MotoGP赛事中耕耘多年，赛事成绩即为品牌背书。
春风动力计划在浙江建设一条摩托车赛道，且准备培养一批青少年车手，助力他们进入顶级赛事。
打通闭环
陈志勇说，团队会测算每年的营收情况，判断能否长期支撑赛事运营。
刚参与国际赛事的2020年，春风动力的燃油摩托车销量，主要依赖国内市场，当年海外仅售出8000台，占比不足一成。
“要打开国际市场，参加顶级比赛是一条重要途径。”
陈志勇告诉21世纪经济报道记者，摩托车文化在欧美地区盛行。2025年，他在意大利观看了一场摩托车比赛，现场观众人数高达27万。
走“以赛促研、以赛创牌”路线，春风动力参与MotoGP赛事并屡获佳绩，在海外获得越来越多经销商和消费者的认可，海外销售渠道扩展至上千家。
陈志勇提到一个细节，2010年，他跟同事一起赴米兰参展时，海关人员并不熟悉“CFMOTO”品牌。最近几年出国，海关人员会说，身边的朋友也买了一台春风摩托车。
打响知名度后，春风动力450SR、675NK等高性能车型，与国际大牌在海外市场角力。
2025年，其燃油摩托车外销量高达15.95万台，首次超过内销量，营收增至35.87亿元。
赛事中使用的技术，反哺到研发。
2026年3月，其超跑CFMOTO V4 SR-RR车型亮相，反向曲轴、钛合金连杆等核心技术，正是源自CFMOTO Aspar车队在赛事中的经验。
“通过赛事去验证研发能力，再把它下放到民用产品，形成了真正的闭环。”陈志勇总结。
春风动力加大投入，2025年底，其收购德国知名车架制造商Kalex Engineering51%股权。2026赛季Moto2参赛的28台赛车中，有20台采用Kalex的车架产品。
纳入春风动力体系后，Kalex的赛车技术，也将应用于系列产品。
扩张电动
“在智能化和电动化技术领域，我们已经超过欧美和日本企业。”
陈志勇解释，国内燃油摩托车销量下滑，电动化趋势方兴未艾，中国的用户群体比较年轻，对智能化需求极高。
他提及，旗下已布局电动品牌“ZEEHO极核”，涵盖电动摩托车与电动自行车等产品，打造第三增长曲线。
2025年，春风卖出极核55.12万辆，增长近四倍，收入达到19.12亿元。
“在燃油车领域积累的多项技术，可迁移至电摩与电动自行车。”
春风动力副总裁马刚杰向21世纪经济报道记者表示，他们将燃油车在耐高温、防水、耐久方面的严苛要求，全部用于电动产品，形成独特优势。
极核已为冲击新目标做准备。6月中旬，极核发布8款新品，如高性能的电动摩托车AE6 Ultra。产能方面，嘉兴工厂即将投产，新工厂产能达到300万辆。
春风动力也加快布局线下渠道，目前已建成覆盖全国400座城市、超2600家门店的服务网络。
“三年跃迁，挑战400万台。”
马刚杰说，春风动力将持续跟踪赛事级技术，希望5~10年内，中国选手能骑着自家摩托车，在国际赛事拿到佳绩。
陈志勇坦言，顶级赛事的夺冠难度极大，春风动力正朝着这个方向努力。
