21世纪经济报道记者杜巧梅 实习生石昕然 广州报道 奥迪在华的新故事，正在全面铺开。

11月19日，在2021广州车展上，上汽奥迪旗下首款纯电SUV——奥迪Q5 e-tron亮相，并同步开启预订。

据悉，奥迪Q5 40 e-tron星耀型预订价格为40万元，奥迪Q5 50 e-tron quattro荣耀型预订价格为50万元，囊括整车与三电质保、30天超长试驾、3年不限量免费公桩充电等12重权益。

上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝介绍，奥迪Q5 e-tron是上汽奥迪首款豪华纯电SUV，也是奥迪首款“Roadjet 陆地专机”。

随着奥迪Q5 e-tron的亮相，上汽奥迪在半年多的时间里为中国市场带来了两款车型——首款豪华旗舰车型全新奥迪A7L 55TFSI和豪华纯电SUV奥迪Q5 e-tron。

值得一提的是，作为第一家在华布局双合资公司的豪华汽车品牌，上汽奥迪与造车新势力类似，放弃传统的4S店销售模式，上汽奥迪是第一个全面采用代理制的传统汽车品牌。

继生态圈、商业圈后，11月18日，上汽奥迪首个“奥迪之城”在广州开业，这是首个“上奥汇”合艺共创的中枢社区，宣告了上汽奥迪“社交圈”的正式开启。

不过，此刻的上汽奥迪面临的挑战并不轻松。在终端市场上，相比奔驰宝马，奥迪品牌的溢价略显落后；在知名度上，上汽奥迪又是一个全新的品牌，销量和产品还未全面铺开；而在高端新能源汽车市场上，也早有蔚来、理想等造车新势力虎视眈眈。

 “通过奥迪品牌坚持的豪华定位，再加上更贴近用户、提升用户体验的线上赋能的做法，希望上汽奥迪能够引领行业或者是开启先河——在中国汽车营销领域中，打造一个不一样的上汽奥迪。”面对挑战，11月19日，贾鸣镝在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

 “上汽奥迪的产品一定是为中国消费者专属打造，不论平台、技术如何发展，最后的量产车型一定更符合中国消费者的生活体验和习惯。”贾鸣镝的发言凸显了上汽的野心——中国市场，一定会成为奥迪未来进一步发展的“起搏器”。

以下为访谈实录，有删节。

《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）：上汽奥迪在这一年经历了许多，怎么看上汽奥迪的这一年的成绩和工作？

贾鸣镝：从 4月18日品牌发布、7月启动A7L预订，再到A7L下线以及宣布预售，到今天Q5 e-tron揭幕，节奏紧锣密鼓。但是这段时间在跟用户不断交流、倾听用户反馈方面积累了非常多的经验。如果说在7月的时候，对营销模式更多的还是一种展望，那么现在则更明白，更清晰地知道如何继续走下去，如何将这套模式落地。

《21世纪》：Q5 e-tron作为一款B级车配置选择很多，那它未来会采用什么样的销售模式？

贾鸣镝：其实这也是上汽奥迪将来提供产品的初衷，A7L提供非常多选装包，而且有不同的推荐，已经比以往多了很多的定制化的内容。这也是为什么预订以后，可能要两三个月之后才能交车，其实这也是一个过程，我们希望将来更多的产品是定制化，每个用户拿到产品都有个人的想法、个性化配置。

上汽奥迪采用的模式是直销模式。传统做法是批售模式，不同配置的车给不同的经销商，如果你去的经销商不对，可能就没有想要的配置的车型，可能要跨几个城市才有。将来的直销模式，库存不在终端，库存都在主机厂的前置仓，全国共享。另外一方面，基于用户订单来生产，最快时间是一个月。从产品上线到下线，这代表着所有用户想装备的零部件都有。如果有一些长周期的零部件选择率非常低，需要订货，可能会有三个月到半年的等待期。豪华车定制化的过程中，用户会习惯半年的等待周期，上汽奥迪希望用定制化产品所带来专属感培养用户的消费习惯。

《21世纪》：面对当下众多造车新势力，上汽奥迪未来如何应对他们的挑战？

贾鸣镝：我在负责大众的时候，就在研究新势力。既然大家都在说新势力，我们就变成新势力。秉承经典品牌的造车基因，让线上与线下高度融合，上汽奥迪与造车新势力相比“不旧”，与传统品牌相比很新。上汽奥迪的出发点不是考虑作为新势力还是经典品牌，主要还是考虑什么是用户喜欢的、用户需要的、对用户体验有好处的方面，从而来满足用户的需求。

《21世纪》：上汽奥迪如何成为新势力？

贾鸣镝：我们也会去学习，学习线下如何赋能，学习如何做娱乐系统的OTA升级等，让上汽奥迪变成新一代新势力。很多新造车势力在体验方面做得非常好，非常值得学习。但作为一个经典品牌，奥迪要传递百年造车的品质和理念。从汽车属性来说，提供的产品必须是靠谱的、安全的，并能为用户带来更好的驾驶体验。所以，通过奥迪品牌坚持的豪华定位，再加上更贴近用户、提升用户体验的线上赋能的做法，希望上汽奥迪能够引领行业或者是开启先河——在中国汽车营销领域中，打造一个不一样的上汽奥迪。

《21世纪》：“奥迪之城”所具备的职能是什么？未来在渠道方面有什么计划？

贾鸣镝：Audi City是目前上汽奥迪在全国最大的展厅，未来会扩展至三家。今年年底计划在成都开一家，明年北京车展前后会在北京开一家。每家规模在800到1000平方。奥迪之城采取的是上汽奥迪和投资方一起合营的模式，一楼用于客户体验、产品介绍、品牌探索，二楼主要会有一些粉丝的活动，更侧重做用户运营。

还有奥迪都市店，Audi Studio在全国非常多，现在已经开业了13家，计划今年内开50家都市店。将来遍布全国的主要是奥迪都市店，以纯粹的客户体验、接待、产品介绍为主。

此外，还有上汽奥迪快闪店，现在全国已经做了26场路演，计划在12月再开15场，这样就会有40场快闪店。快闪店是最快也最接近用户的模式，能够让用户在很短的时间里了解、体验上汽奥迪的产品与服务。

将来上汽奥迪线下实体的终端，总共会用4种模式来贴近用户。

《21世纪》：上汽奥迪是否面对芯片短缺危机，如何确保正常交付？

贾鸣镝：芯片问题已经不单单是中国企业受影响，全世界都受到波及。上汽奥迪产能正在爬坡起步，产量的规划不是特别大，目前的重点在运营与体验。作为一个新上市的品牌，芯片不是主要问题，从整个集团战略、品牌战略上来看，能确保上市成功是最重要的。

所以排产计划不会受太大影响，如果用户选了选装包，交车要等到一季度末；如果不选，可能在一季度初，还需要3个月的时间。哪个产品、或者哪个配置会有芯片问题导致交车缓慢，都会告知用户。（实习生石昕然对本文亦有贡献）