* 图片源自网络

2021年是中国汽车品牌加速上升之年。数据显示，中国品牌乘用车2021年共销售954.3万辆，同比增长23.1%，市场份额较上年提升6个百分点至44.4%。其中，在增长迅速的新能源汽车市场，中国品牌的销量占比已达到74.3%。但在品牌溢价力较强的豪华车市场，中国品牌的影响力明显不足。宝马、奔驰、奥迪牢牢占据豪华车市场“三强”位置，并在品牌战略、产品投放层面持续加码中国市场。

然而，电动化、智能化技术的快速发展，则为中国品牌“换道超车”提供了新机遇。一方面，我国新能源汽车市场目前仍呈现为高低端产品两头发力的“哑铃”结构，迫使不愿低头向下“内卷”的中国品牌转向寻求向上突破；另一方面，蔚来、理想、小鹏等造车新势力在2021年单月销量均已迈入“万辆俱乐部”，全年交付量也已接近10万辆，成功超过传统豪华品牌的新能源车型，提振了中国品牌向上的信心。

* 资料来源：公开资料，百人会智能网联研究院整理

进入2022年，中国品牌将迎来高端智能汽车的集中量产落地。包括长城、吉利、上汽等传统车企，蔚来、理想、小鹏等造车新势力，以及华为、自游家等后期加入造车“队伍”的第三方势力，都在加快高端智能化产品布局，并于2022年实现量产交付。由此可以预见，多方竞争势力入局，将打破豪华车市场现状，或将改写传统合资品牌在豪华车领域“一统天下”的局面。

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中国品牌借力自动驾驶上攻高端市场

近年来，中国品牌一直在尝试进军豪华车市场。其中，传统车企起步较早但一直未找到合适的着力点，连续多年推出的多款高端车型均无法突破品牌向上的天花板。进入智能新能源时代，传统车企开始转变思路，以自动驾驶为核心卖点“另起炉灶”，孵化高端子品牌。

经过多年的市场、技术和资金积累，2022年，传统车企旗下高端子品牌迎来新品爆发期。广汽埃安近期推出了30万元级中型SUV——Aion LX Plus，以超1000km续航和高等级自动驾驶为主要卖点；长城旗下魏牌、沙龙两大高端子品牌将在2022年交付摩卡PHEV、机甲龙等多款智能电动车型，切入30万-50万元售价区间，并将实现基于大算力平台及城市NOH的量产交付；上汽集团也将在2022年推出多款重磅高端纯电车型，包括飞凡R7、智己L7/LS7等，均搭载高等级自动驾驶系统。

* 智己L7（图片源自网络）

另外，在品牌建设层面初显成效的造车新势力，也在以全新车型切入豪华车赛道，采用“硬件预装+软件后续迭代”方式抢占市场份额。蔚来旗下两款全新轿车ET7、ET5将在2022年开启交付，均搭载自动驾驶技术NAD；小鹏旗舰SUV——G9将于2022年第三季度交付，首次搭载X PILOT 4.0 智能辅助驾驶系统；理想或在2022年推出一款大型SUV理想X01，标配L4级自动驾驶硬件。上述几款车型均已切入30万-50万元售价区间，成为传统豪华车不可忽视的“劲敌”。

* 小鹏G9（图片源自网络）

目前来看，中国品牌向上已具备以下优势：一是在同价位产品中智能化技术领先于合资品牌，“科技含量”较高；二是国潮消费崛起，为中国品牌向上提供了良好的外部条件；三是中国品牌在豪华车市场的“包袱”较小，敢于应用自动驾驶等新技术打开市场缺口。当然，其劣势也很明显，主要表现为品牌影响力不足，母品牌“平民车、中低档”的形象根深蒂固，难以打消普通消费者对子品牌的顾虑。因此，以自动驾驶技术树立子品牌的科技形象，是中国品牌向上“攻城拔寨”的最佳选择。

02

第三方势力涌入，不确定性加剧

除传统车企和造车新势力之外，华为、小米、百度等科技企业也在加速涌入造车领域，成为不可忽视的第三方势力。作为汽车行业的“后来者”，跨界造车企业毫无例外地选择了以新能源汽车为切入点，并将自动驾驶作为核心卖点，通过投资、合作、自研等形式强化自动驾驶技术水平。与此同时，得益于日趋成熟的产业链体系，跨界造车企业新产品研发周期大为缩短，为其快速进入市场提供了有力条件。

2022年，跨界造车企业也将进入产品密集上市期。其中，长安、华为、宁德时代三方共建的阿维塔品牌，将于2022年二季度正式发布首款车型阿维塔11，搭载400TOPS算力智能驾驶芯片和华为鸿蒙智慧座舱；百度和吉利合资成立的集度汽车，将在2022年上半年公布首款概念车，具备L4级自动驾驶能力；小牛电动车创始人李一男创办的自游家，首款车型NV也将于 2022 年上市并启动交付，预计将配备其自主研发的自动驾驶及智能座舱技术。

* 自游家NV（图片源自网络）

随着跨界造车企业快速进军豪华车市场，其将与传统车企、造车新势力形成合力，冲击传统豪华品牌的市场地位。相比后两者，跨界造车企业的优势在于突出的互联网基因、创新的用户思维和强大的产业链整合能力，劣势则是无前期的产品、技术积累，单纯依靠“买买买”很难构建品牌壁垒，在未来发展中仍然充满诸多不确定性。若能在自动驾驶等关键技术上加大研发力度，或将带领品牌发展进入“快车道”。

03

合资品牌加码高端智能汽车市场

面对多方势力的集中发力，传统豪华品牌面临的压力日益凸显，加快推动其品牌电动化转型成为头部车企的共同选择。

近期，宝马升级中国战略，提出“中国优先”原则，2022年将在中国推出5款纯电动车型，包括iX3、iX、i4、i3及一款纯电动旗舰车型；奔驰也于2021年启用了全新中国研发技术中心，并将在2022年推出21款新车，其中包括8款纯电动及插电混动车型；奥迪将在2022年推出e-tron GT、国产奥迪A6 e-tron、Q5 e-tron等纯电动车型。此外，雷克萨斯RZ纯电动车、凯迪拉克纯电中大型SUV LYRIQ也将在2022年进入中国市场。

* 宝马iX（图片源自网络）

从传统豪华品牌的进展不难看出，其虽已加快了电动化产品研发，但在智能化技术方面仍然略显保守。一方面，传统豪华品牌用户基数大、转型“包袱”重，在自动驾驶等新技术应用方面更加谨慎；另一方面，自动驾驶技术的研发成本高、周期长，为追求利润最大化，传统豪华品牌普遍采取的技术逐级“下放”方式，制约了其技术的快速迭代。

事实上，作为技术自研的有效补充，传统豪华品牌也在通过投资、收购、合作等形式提升自动驾驶技术实力。比如，在刚刚过去的2021年，奔驰和通用均投资了中国自动驾驶企业Momenta，宝马也和高通达成合作，将在下一代驾驶辅助系统中使用其芯片。

整体来看，传统豪华车企已经开始推动智能化转型，但庞大的组织架构和复杂的业务流程阻碍了其行动速度，这也为中国品牌向上崛起创造了难得的窗口期。目前，中国品牌在智能驾驶、智能座舱等领域已具备领先优势，并有望抓住窗口期将其进一步放大，进而改写传统豪华车市场格局。

执笔：苏兴宇