21世纪经济报道记者杜巧梅 北京报道 在连续三年下滑之后,中国汽车市场终于在2021年恢复了正增长。
尽管受到疫情反复以及芯片短缺等不确定性因素的影响,但2021年,我国汽车生产与销售分别完成2608.2万辆和2627.5万辆,同比分别增长3.4%和3.8%。
其中,2021年全口径乘用车销量为2132.3万辆,同比上升6.2%;不过与2019年2166.2万辆相比微降1.6%。
得益于中国汽车行业的逐步回暖,2021年汽车经销商新车毛利率转正,经营状况有所改善。
2月10日,中国汽车流通协会发布的《2021年全国经销商生存状况调查报告》显示,有七成经销商完成了全年任务指标的80%以上;完成全年销量目标的经销商占比为29.4%;从盈利情况上看,2021年经销商盈利面上升至53.8%,亏损面下降至17.5%,与2020年相比,盈利面提升近15个百分点,而亏损面下降16个百分点。
此外,尽管经销商新车销售价格倒挂情况仍然存在,但明显好于2020年。未出现价格倒挂的经销商占比上升2.9个百分点至29.4%,经销商新车销售利润提升,由2020年的1.3%升至1.5%。
不过,进入2022年,在疫情反复、芯片短缺的影响下,短期市场可能存在支撑不足的状况,经销商依然面临市场需求不足、客流量减少、资源供应不足,售后利润下滑等风险。
市场需求减弱,库存水平回升
中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示,2022年1月中国汽车经销商库存预警指数为58.3%,同比下降1.8个百分点,环比上升2.2个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上。

而库存预警指数越高意味着市场的需求越低,库存压力越大,经营压力和风险越大。
这也意味着,尽管进入2022年汽车供应趋于稳定,经销商库存水平回升,但仍未恢复至正常水平。低库存带来的供需错配问题仍需要一定时间调整。
“从数据上来看今年1月的库存预警指数比2020年和2021年同期相比更接近荣枯线,但是接近荣枯线并不代表市场达到理想水平。”中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯表示,从经销商反馈的数据来看,与往年相比,消费者在春节前的购车需求和热情有所减弱。
“一方面,2021年1月,疫情后购车需求快速释放,市场整体上延续了2020年恢复性增长的态势;同时,去年同期芯片短缺的影响没有完全显现出来,所以去年1月份新车销量达到236万辆。另一方面,今年春节比往年早一些,部分消费者的需求在去年12月已经提前释放;1月份疫情反复和芯片短缺,影响了紧俏车型的供给和经销商集客。”邱凯进一步指出。
从分指数情况看,1月库存、市场需求、平均日销量指数大幅下降,车市需求及销量走势整体偏弱。
“1月份经销商整体是处在消化年底库存的阶段,所以库存指数是下降的。从市场需求来看,1月份上半月,整体购车需求比较强烈,表现为限定限提的客户增多;到了下半月,临近春节,需求逐步减弱。从销量来看,1月份消费者对于现车需求增加,由于经销商车源不足,存在一定的供需矛盾。再加上疫情影响消费者进店和车辆交付,1月份销量指数是下滑的。”邱凯表示。
值得关注的是,2022年1月,汽车消费指数断崖式下跌,跌至25.4,已接近近三年来的最低点。其中,2022年1月份需求分指数仅为18.7。

而考虑到部分经销商在春节前继续冲销量,叠加2021年12月预留订单在1月转换成的实际销量,中国汽车流通协会预计2022年1月全口径乘用车销量将与去年12月持平,约230万辆左右。
市场支撑不足,预计2月销量环比下滑40%
“经历了去年12月份和今年1月份购车的旺季,2月份销售情况有可能转差,预计下个月经销商库存系数会环比增长。”邱凯预计。
进入春节期间,汽车销售活动暂停,致使2月汽车销售天数减少,影响汽车销量;节后消费者陆续返回工作岗位,由过节模式转换为工作模式,在这个过渡期购车意愿受到影响,也影响了汽车消费市场的需求释放。
同时,2月是传统的汽车销售低谷,汽车销量较低,加上近期疫情多点散发,疫情防控力度加大,部分地区限制人员流动等原因都抑制了汽车消费。
调查显示,有超过七成的经销商表示2月份市场需求出现下降,主要是由于购车的需求已经在节前得到了释放,节后的需求消费力下降,导致成交量下降,同时由于疫情影响,市场需求恢复期比往常更长。
传统销售淡季,叠加春节后的真空期,以及疫情复发的影响,短期市场支撑不足;再加上芯片问题可能持续到今年下半年才能完全解决,协会预计今年2月全口径乘用车销量约140万辆,环比下降40%左右。
不过,随着芯片危机的逐渐缓解以及新产品的上市,对于2022年全年销量规模,经销商普遍比较乐观,90%的经销商认为2022年还会保持同比正增长,其中有四成的经销商认为能够达到10%以上的增长;只有10%的经销商认为2022年整体销量会有所下滑。


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