“要拉开工业发展空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础。”日前，辽宁省人民政府办公厅“辽宁发布”推送的信息再度引发外界对于特斯拉第二工厂选址进展的关注。

       上述文章名为《沈阳市大东区“五抓”并举 争当振兴发展排头兵》。有媒体也将此解读为“特斯拉第二工厂或将落户沈阳市大东区”。不过，特斯拉方面随即对第二工厂“落户沈阳”的消息进行了否认，“辽宁发布”也已删除了上述信息。

       “对于第二工厂的选址，目前还没有锁定城市范围。”对于在中国第二工厂选址方面的考量，特斯拉相关负责人在接受媒体采访时表示，“主要还是以当地对于新能源汽车行业的政策利好、营商环境各方面的匹配为考虑重点。”

       事实上，围绕特斯拉中国第二工厂的选址问题，多地政府表现出了极大的热情。目前，除上海市外，已有武汉、合肥、青岛和沈阳等多座城市的政府表达意向。对此，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向记者强调称：“第二工厂落户的地方，需要具备一系列条件，如能够无偿提供土地、可以提供大量优惠贷款、有国际港口等。目前，除上海市外，广州、天津、青岛、大连和宁波都是有港口的城市，并且这些城市也都具备汽车产业基础。”

       多城加入第二工厂“争夺战”

       据了解，特斯拉上海工厂位于上海市临港产业区，一期设计年产能为50万辆纯电动整车，包括Model 3和Model Y等系列车型。不过，随着销量快速提升，特斯拉上海工厂已处于满负荷运行状态。

       产能擎肘之下，特斯拉在国内布局第二工厂也被提上日程。2021年10月，特斯拉CEO马斯克在年度股东大会上透露，新工厂可能在2022年开始选址。2022年1月底，马斯克称在年内便会公布特斯拉全球第五座工厂的选址。有分析人士指出，特斯拉全球第五座工厂或将落地中国，成为继上海之后在国内布局的第二座工厂。

       凭借成功引进特斯拉超级工厂，上海市已经在全球新能源汽车产业的发展格局中占据一席之地。与此同时，特斯拉也带动了上海市及周边城市新能源汽车产业的发展。

       上海市经济和信息化委员会（以下简称“上海经信委”）公布的最新数据显示，2021年，上海汽车产量为283.3万辆，产值为7586亿元，同比增加了21.1%。其中，新能源汽车产量为63.2万辆，产值达到1772.6亿元，同比增加了190%。

       特斯拉中国第二工厂也成为了包括上海市在内的各城市争夺的对象。此前，上海经信委相关负责人曾向记者透露：“已就第二工厂的选址事宜与特斯拉方面进行过多次沟通。”

       除上海市外，记者梳理发现，目前武汉、合肥、青岛和沈阳等多座城市也传出或将引进特斯拉建设中国第二工厂的信息。以汽车产业基础雄厚的武汉市为例，日前就有市民留言称：“据传特斯拉第二工厂正在选址内陆城市，希望（武汉）市政府、（湖北）省政府共同努力，尽一切可能争取特斯拉第二工厂。”该市民还表示，引进特斯拉第二工厂，对于武汉市汽车产业具有非常强的促进作用，以及对省内其他城市的电动汽车相关产业作用明显。

       对此，武汉市商务局回应称，近年来，武汉市坚持引育并举，大力发展新能源汽车产业。“我们将抓住汽车行业‘智能化、网联化、电动化、共享化’四化新时代浪潮，进一步优化营商环境，加大精准招商力度，力争引进更多国内外一线新能源汽车品牌的生产、研发基地等优质项目，为打造万亿级汽车产业集群贡献力量。”

       对于武汉市是否计划引进特斯拉中国第二工厂项目的问题，武汉市经济和信息化局方面仅向记者表示：“欢迎特斯拉落户武汉。”

       沈阳市大东区也表现出了极大热情，并提出“结合文官片区城市更新，打开工业发展空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础”。据了解，辽宁省作为我国传统汽车制造大省，拥有丰富的汽车产业配套企业以及人才储备。相关数据显示，沈阳市大东区在2021年的整车产量超过45万辆，产值达到1559亿元。

       而早在2021年11月份，就有媒体报道称，特斯拉第二工厂将落户中国（山东）自贸区青岛片区。“如果一切顺利，一年后，全新的特斯拉工厂将会出现在青岛西海岸新区。”

       彼时，特斯拉全球副总裁、对外事务副总裁陶琳就曾公开辟谣称：“最近接到很多媒体关于第二工厂的询问，恕无法一一回复。敬告大家，目前网络上关于特斯拉第二工厂选址的信息不属实。”

       青岛市也具备较好的汽车产业基础，同时坐拥国际港口。青岛市工业和信息化局公布的数据显示，2020年，青岛整车产量约为120万辆左右，新能源汽车产量接近13万辆。

       “特斯拉作为全球最大的新能源车企，在落户后会为当地城市贡献大量GDP，并且可以拉动当地汽车产业链的发展。因此，相关城市在引进特斯拉第二工厂项目时，应该采取当地最高级别的招商规格，给予最优惠的条件。”张翔向记者指出。

       中国市场撑起“半壁江山”

       中国不仅支撑了特斯拉产能的半壁江山，也是特斯拉最主要的销售市场之一。

       相关数据显示，特斯拉2021年全球累计交付新车93.6万辆，同比增长87%，实现了55.19亿美元的净利润。其中，特斯拉上海超级工厂共生产交付车辆48.41万辆，同比增长235%，占特斯拉全球交付量的半壁江山，占比高达51.7%。

       特斯拉方面向本报记者提供的数据显示，在特斯拉上海工厂2021年交付的48.4万辆新车中，在国内零售32.1万辆，剩余16.3万辆主要出口至日本和欧洲等国家和地区。

       此外，根据乘联会公布的最新销量数据，2022年1月份，特斯拉中国产汽车的销量约为5.98万辆，其中在中国市场的销量为1.93万辆。

       2021年10月，马斯克在特斯拉年度股东大会上指出，计划到2030年，要实现2000万辆的年销量。在2022年1月召开的特斯拉财报会议上，马斯克也表示年内将会公布全球第五家工厂的选址。

       特斯拉官方披露的信息显示，目前预订特斯拉Model 3和Model Y需要等待12～16周的时间。事实上，除了上海超级工厂以外，特斯拉在全球范围内布局有多个生产整车工厂，包括正在投建的柏林工厂和德州工厂，不过至今都还没有实现正式量产。

       这也意味着，特斯拉上海超级工厂的产能仍旧处于紧张状态。与此同时，当前，特斯拉在中国的产能扩张仍旧依赖上海超级工厂的扩建。根据2021年11月上海企事业单位环境信息公开平台发布的信息显示，特斯拉对上海超级工厂（一期）第二阶段的产线优化项目进行环评公示。该项目投资总额为12亿元，预计2022年4月完工。

       不过，对于特斯拉中国第二工厂是否仍旧会留在上海的问题，张翔认为：“上海最大的优势是汽车方面的人才储备多，工业设施完备，交通运输网络发达。但是，并不建议两个工厂都落户在上海。”

       张翔坦言，若两个工厂全部落户上海，当出现一些不可抗力的问题，例如上海发生电力、能源和疫情等问题时，将会大大影响特斯拉的产能。“如果布局在上海以外的城市，受到的影响可能会小一些，这样有利于降低风险。”

       （来源：中国经营网）