21世纪经济报道记者曹恩惠 上海报道 12月28日晚间，协鑫能科（002015.SZ）发布公告，该公司拟使用自有资金通过集中竞价方式回购公司股份，拟用于股权激励、员工持股计划，或用于转换上市公司发行的可转换为股票的公司债券。

21世纪经济报道记者注意到，这是协鑫能科自2019年重组上市以来首次实施股份回购。根据公告，该公司本次回购资金总额不低于5亿元且不超过10亿元，回购价格不超过20.85元/股，拟回购股份数量不少于2398.08万股且不超过4796.16万股，占总股本的比例为1.48%至2.95%。

“本次回购股份用于股权激励或员工持股计划，将完善公司长效激励机制，充分调动公司管理人员、核心骨干及员工的积极性，提高团队凝聚力和竞争力，有效推动公司的长远发展。”协鑫能科相关负责人对21世纪经济报道记者表示。

受回购利好消息影响，12月29日开盘后，协鑫能科股价高开。截至发稿时，该公司盘中股价一度涨逾2%。

以协鑫能科12月28日收盘价为参考，本次回购价格的上限较其现价溢价65.87%。对此，浙商证券电力设备新能源行业首席分析师张雷表示，回购价格上限对应当前股价有较高的上涨空间，看好2023年协鑫能科移动能源业务放量。

根据协鑫能科首席执行官王振辉近日介绍，该公司已经在长三角、珠三角、华中、西南区域重点省市规划了近300座补能港站，接入了16种车型和10种站型。根据中远期规划，协鑫能科未来要建成6000座换电站、服务超60万辆电动汽车，达到100GWh管理容量，300亿KW售电量，形成千亿级产业链投资和百亿级年利润规模。

日前，《扩大内需战略规划纲要（2022-2035年）》正式发布，该文件指出，我国要释放出行消费潜力。推动汽车消费由购买管理向使用管理转变。推进汽车电动化、网联化、智能化，加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设。

张雷认为，2022年1至11月，我国重卡电气化渗透率仅3.08%，相较于2030年纯电动重卡25%渗透率目标，仍有较大成长空间；同期，换电重卡销量为9082辆，在新能源重卡中占比由去年同期的30.70%提升至47.07%。“道路交通全面电气化趋势下，2023年换电重卡销量提升确定性强。”

截至2022年第三季度，协鑫能科已建成乘用车、商用车换电站32座、12座，预计2022年、2023年和2024年，该公司各类换电站将达到58座、600座和1500座。