3月25日，蔚来发布了2021年第四季度及全年财报。财报数据显示，蔚来2021年营收361.4亿元，同比增长122.3%，整车销售毛利率达到20.1%，实现稳健增长。

整车毛利率能维持在较高水准，主要在于蔚来高端品牌的定位和创新技术的应用。去年蔚来研发并应用了“三元铁锂”电池包，将三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布，通过专利技术实现与三元锂电池包同级的性能表现，同时控制了整体成本，进一步提升了蔚来的毛利率。

在考虑到上游原材料价格持续上涨的情况下，蔚来今年整车的毛利率目标在18%-20%，随着三款基于第二代技术平台NT2打造的全新车型陆续上市交付，蔚来将凭借产销规模的扩大，继续将毛利率维持在较高水准。

2021年是蔚来积蓄能量的一年，2022年蔚来将在多方发力，除了交付ET7、ET5、ES7三款新车，蔚来还将继续加大在研发方面的投入，特别是全栈自动驾驶技术、动力电池相关的关键领域，今年的研发投入将比去年整体增长超过一倍。“我们相信，对核心技术的研发投入，不仅能够增强我们技术和产品的持续竞争力，长期来看也能提升毛利水平和盈利能力。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌在财报会议上表示。

按照蔚来制定的目标，2024年公司将实现全年盈利，以谋求持续稳健的发展。智能电动汽车是一个长期赛道，新加入的选手们，如小鹏、理想等企业都在各自细分市场持续发力。蔚来想要通过产品、研发、服务投入以打造长期竞争力，成功与当前高端市场的BBA（宝马、奔驰、奥迪）格局三分天下有其一。

三款新车，瞄准更多细分市场

3月28日，智能电动旗舰轿车ET7即将开启交付。它是蔚来首款基于第二代技术平台NT2打造的车型，也是蔚来旗下第一款轿车。

随着今年3月初全国试驾活动开启，ET7试驾订单转化率超过预期。对于“订单量超15000辆”的市场传言，李斌没有否认，并表示实际订单量比传闻的还要多。

除了ET7，蔚来还将在今年交付另外两款车型，包括在去年年底NIO Day上发布的中型智能电动轿跑ET5，以及定位介于ES6和ES8之间的中大型SUV ES7，它们全部基于第二代技术平台NT 2打造，诠释着蔚来对智能网联技术的理解。

作为蔚来旗下定位更为亲民的一款智能纯电轿车，ET5出场更富话题性。去年12月中旬亮相的当晚，蔚来APP内便涌入大量订单，甚至导致系统一度瘫痪。据李斌事后描述，ET5是蔚来有史以来发布当天订单最多的车。

ES7则是一款大五座SUV，预计将在今年第三季度交付。这是蔚来首款没有在NIO Day上发布、直接交付的车型。

三款新车上市交付后，蔚来在售车型将提升到六款，既丰富了产品矩阵，也将蔚来的最新技术普及给更多消费者。

值得一提的是，推出三款NT 2平台新品的同时，蔚来预计将于5月下旬发布2022款ES8、ES6和EC6。2022款车型将对智能硬件进行升级，包括8155芯片、360环视摄像头以及5G模块等，性能将大幅提升。预期升级后的车型及电池价格将会上调。同时，蔚来也将以优惠的价格，为现有ES8、ES6和EC6用户提供智能座舱硬件后装升级服务。

能够以迅速的节奏推出全新车型，背后是蔚来在研发领域的慷慨投入。数据显示，过去一年蔚来non-GAAP研发投入达41.8亿元，同比增长71.7%。

与BBA三分天下有其一

对于旗下几款新车的销量预期，蔚来方面表示了乐观态度。

以ET7为例，与其处于同一价位段的有宝马5系、奔驰E Class、奥迪A6等车型，它们在中国市场的销量每月可达1.2-1.5万辆，所在的30万元以上中大型轿车细分市场去年销量达到75万台；而ES7所在的中大型五座SUV市场年销量能达20万辆，这一市场中的进口宝马X5月销量达4000辆——以此来看，蔚来有不小的竞争机遇。

随着技术的发展、基础设施的完善以及消费观念的变化，电动车正在被越来越多的消费者青睐。乘联会数据显示，2021年纯电汽车的零售渗透率从1月份的5.9%增长至12月份的18.6%。在30万以上的细分市场，蔚来是其中的佼佼者。

对于蔚来而言，对标的是传统燃油车豪华品牌的头部阵营。在之前的一次访谈中，李斌曾毫不讳言，希望能在奔驰、宝马和奥迪所在的豪华车细分市场实现“三分天下有其一”。

整体而言，电动汽车还处于蓬勃发展的增量阶段，蔚来希望乘着东风，凭借实力瞄准传统豪华品牌的目标用户，希望在高端市场上站稳脚跟。

从ET7开始，蔚来新一代车型已经全线对标宝马，除了ET7之外，ET5瞄准的是宝马3系，ES7则将跟宝马X5L展开竞争——排兵布阵，逐个挑战，正面交锋已然开启。

蔚来手上的牌，和宝马、奥迪、奔驰等传统豪华品牌不太一样。传统豪华势力在品牌底蕴、造车经验、成本控制方面有十足把握；蔚来一方面为用户打造了全面的充换电网络，最大程度地缓解电动车用户的补能焦虑；另一方面则在智能化上加大研发，为用户带来最前沿的智能汽车体验。

以ET7为例，这是基于蔚来第二代技术平台NT2打造的旗舰车型，不但性能厉害，零到百公里加速3.8秒，而且具备自动驾驶能力；同时它还应用了蔚来第二代数字座舱技术，搭载高通第三代数字座舱计算平台，拥有更强的车载移动互联与通讯能力。

从价格上看，ET7与宝马5系相当，不过在空间和配置方面，ET7都优势明。在车长和轴距方面，两款车型相差不大，但ET7的车宽比宝马5系多10余厘米，车内空间更为宽敞；在配置上，ET7也是高出一些，例如全系标配空气悬架，可进行软硬、高低调节，例如全系标配智能香氛和空气净化系统以及前后排加热通风座椅按摩等，将ET7打造成了“第二起居室”.

在高端智能新能源汽车的细分市场，蔚来并不是“后进分子”，与宝马等传统豪华品牌相比，蔚来的新能源汽车销量已经初步走在了前面。根据2021各家财报数据显示，过去一年，蔚来全国交付量超过9万辆，而BBA里新能源车型销量最高的宝马，销量是4.8万辆。

多重举措，拓宽品牌护城河 

蔚来的高端并不是说定价高，其产品力与发展模式已经得到市场的充分印证。新的一年里，蔚来将继续加大自动驾驶、动力电池等关键领域的研发力度。

李斌表示，蔚来今年全年的研发投入将比去年增长超过一倍，这其中包含长期技术的研发，也包含明年上市新车型的研发，以及进入全球市场的一些车型的适配。“到今年年底预计研发人员会到9000人的规模，跟现在相比会增加比较大的比例。”李斌表示，“研发的投入是毫无疑问，我们不会妥协的。”

需要指出的是，在蔚来的策略中，毛利会先覆盖销售管理费用，因此尽管目前企业还处于亏损状态，但亏损的部分主要都是基于未来的研发投入。李斌表示，蔚来的目标是到2023年第四季度实现季度盈亏平衡，2024年实现全年盈利。

研发投入的背后是蔚来对长期竞争力的思考。在汽车行业中，研发能力从来都是至关重要的，只是在汽车电动化、智能化的发展趋势下，传统“三大件”（发动机、变速箱和底盘）方面的能力相对式微，而动力电池、自动驾驶、智能座舱等方面的能力成为决胜关键，蔚来在这些领域坚持创新性研发甚至全栈自研，行业里有很多企业都在着手去做，主要看谁能领先一步。

除了自身内功的不断提升，蔚来也十分看重给用户带来的服务体验。无论是产品力、研发投入还是以销售服务网络为基础构建的服务体系，共同夯实了蔚来的护城河。

按照计划，蔚来2022年将继续在中国扩展销售服务网络，计划全年新增不少于100个销售网点，新增超过50家蔚来服务中心和授权服务中心。在销售和服务网络快速扩张的同时，蔚来还表示，将不断优化网络布局、提升单点运营效率，始终保持高品质的用户服务水准。

充换电基础设施是蔚来用户服务的关键一环，也是蔚来与燃油车“豪强”PK的底气所在。2022年，蔚来将新增部署30条Power Up Plan目的地加电路线，中国市场将累计建成超1300座换电站、6,000根超充桩以及10000根目的地充电桩。通过在充换电网络的持续布局，蔚来将进一步提升用户的加电体验。

随着更多车型的上市交付，蔚来将通过更强的研发以及更广泛、更完善的销售及服务网络建设——这些助力蔚来向宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌发起冲击的护城河，够牢固吗？毕竟，BBA也正在回击了。