当华为、小米、百度们带着巨大的野心，以颠覆的名义进入汽车行业，传统车企们究竟应该如何走向未来？

李书福选择主动出击。

3月30日，已经鲜少在公开场合露面的李书福，为一款新产品的发布会站台。

这场发布会最主要的新产品，不是汽车，而是手机。

当晚，他以星纪魅族创始人的身份出现在上海魅族∞领克无界生态发布会致开幕词。

“汽车工业发展不再局限于单线的技术更新，而是汇聚人工智能、无感交互、天地通信、跨界互联多技术融合创新。”李书福的一句话，直截了当地点名了进入手机行业的目的。

车企与互联网科技公司，在融合之中竞争。而李书福希望，在新汽车时代自己掌握“灵魂”，打造一条新的护城河。

“操盘手”沈子瑜

面向智能化，李书福和吉利重点布局了三家公司：亿咖通、星纪魅族、芯擎科技。

这三家公司的背后都有李书福和吉利的身影，或是由吉利系内部孵化而生，或是通过收购整合而来。

1984年出生的沈子瑜，同时是这三家公司的操盘手。

他有三重身份：亿咖通科技董事长兼CEO、星际魅族集团董事长兼CEO、芯擎科技董事长。

3月24日，亿咖通在武汉的首届亿咖通生态日上发布了四款“产品”：智能座舱计算平台安托拉1000、安托拉1000 Pro、面向全球的座舱平台马卡鲁和中央计算大脑Super Brain。

3月30日，自去年由吉利接盘的魅族，在上海发布了全新的20系列手机，以及将首搭在领克08上的flyme auto操作系统。

而在这两场发布会上，沈子瑜几乎是一个人站在舞台中央包办了所有的核心产品发布。

“虽然职务很多，但事实上我做的所有都围绕一件事情，就是半导体、芯片、SoC、软件、架构、体验。我是个工程师，我就想把整个的技术路线和整个架构和软件搞定。”3月25日，沈子瑜在武汉接受21世纪经济报道记者采访时表示。

从时间线来看，早在2016年，吉利就孵化了亿咖通科技，主要为吉利自主车型的智能座舱和智能驾驶服务。2018年，芯擎科技由亿咖通科技和ARM中国等企业共同出资成立。

2021年9月，李书福创办的星纪时代在武汉经济技术开发区正式成立，项目定位为制造“高端手机”。次年6月，星纪时代入主魅族。

这三家公司的业务，的确有着非常强的相关性。

在首届亿咖通科技生态日上，沈子瑜发布的四款“产品”中，智能座舱计算平台安托拉1000、安托拉1000 Pro都是基于亿伽通投资的芯擎科技的7nm制程SoC“龍鷹一号”而打造。

而魅族的Flyme auto，则给吉利系“饱受诟病”的车机体验带来了新的解决方案。

沈子瑜将手机称为智能汽车的第6域。

“有了Flyme Auto，对于人机交互的体验我们就有了话语权和决定权，Flyme Auto能够把整个的交互体验端到端地解决掉。”沈子瑜表示。

不过，据吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰介绍，采用了Flyme auto之后，并不意味着消费者必须拥有一台魅族手机。它本身已经拥有很好的车机体验，而使用魅族手机则会让体验的效果变得更好。

由此可见，从亿咖通、芯擎到魅族，吉利由此掌握了一套完全可控的智能汽车解决方案。

交给沈子瑜的主要任务就是，进一步提升技术与体验的效果，同时进一步打通生态之间的协同。

从吉利出发

沈子瑜的思路，无论是亿咖通、魅族还是芯擎科技，在主要为吉利供货的同时，以一种开放的态度成为行业内其他车企的供应商。

显然，这充满挑战。

目前来看，吉利系内部的公司都已经开始与这三家公司或多或少展开合作。除了吉利、领克这些自主品牌，吉利控股旗下的沃尔沃、极星、smart等全球化品牌，也会采用相关方案。

这为亿咖通等公司打开全球化的局面，铺垫了相关基因。

但近年来，车企在与科技公司深入合作时都或多或少有所顾虑，更何况将“灵魂”交给直接的竞争对手，这显然并不现实。

沈子瑜坦言，其他车企与亿咖通合作有所顾虑是肯定的，但核心是有没有巨大差异性的产品，能够让客户无法拒绝。要么最早地去用最新的产品，做成解决方案，要么有自己的SoC。

“我们会陆续公布龍鷹一号的量产计划，现在有很多OEM在关注它，因为它就是目前填补空白，并且是全球领先的产品；同时，我们有配套的软件，这就是我们能够去和其他汽车厂合作的敲门砖。”沈子瑜表示。

此外，Flyme Auto所带来的生态，包括应用商城、主题商城，都可以把它带到整个汽车里面去，这是一个巨大的差异性。

他认为，有了以上几个巨大差异性以后，亿咖通在整个汽车行业能够拓展到其他客户，包括走向全球。

生态之战

智能电动时代打破了行业之间的束缚。但需要注意的是，无论是从手机跨界到汽车，还是从汽车跨界造手机，都不是一件容易的事情。

事实上，除了李书福之外，另一位车企掌门人也坦言要进入手机领域，他就是蔚来创始人、董事长兼CEO李斌。

4月1日，李斌在接受21世纪经济报道记者采访时表示，蔚来的手机将在今年三季度交付，将是和汽车的互联体验最好的手机之一。

李书福和李斌都是国内最早开始布局“生态”的汽车掌门人。

从生态的打造上来看，除了将手机的一部分成果转移到汽车中应用之外，李书福还表示，未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。

在传统汽车产业链中，车企占主导地位，但在新的智能汽车的生态建立过程中，跟上下游的合作伙伴采用怎样的合作关系，才能保持在产业链中的主导地位、具备竞争优势、拥有话语权，目前不太容易看清楚。

正因如此，华为、小米、百度、吉利、蔚来等企业采用不同的模式、不同的技术路线去建立生态。但目前汽车的技术发展趋势和路线存在着很多不确定性，而且，不同的企业有不同的资源和特点。

智能新能源汽车技术的发展及生态的建立仍然处于探索中，这场生态之战，才刚刚开始。