“8块钱从上海飞大阪”，对，又是春秋航空，不是五星航司坐不起，而是春秋太有性价比，作为知名廉价航空公司，老这么整活儿，还赚钱么？不但赚钱，而且大赚特赚，2023年，春秋航空大赚21亿-24亿元，排中国全部航空公司之首，甚至比其他六家上市的航司的利润加起来还要多。因为东方航空、南方航空、华夏航空、中国国航在2023年仍然亏损，亏损额分别为68亿、35亿、9.3亿和9亿元。海南航空和吉祥航空刚刚扭亏为盈，盈利分别是4.5亿和8.8亿元。相比之下，春秋航空净赚20多亿，多少有点招人恨。这钱是怎么赚的呢？高客座率、高飞机利用率，是春秋航空一直追求的经营目标。2023年，春秋航空客座率全年累计为89.4%，在7家上市航空公司中排名第一，相较其他航司73.3%~83.5%不等的客座率，春秋航空明显领先一截。另外春秋航空2023年载运旅客人次超过2400万人次，较2022年和2019年分别增长77.4%和7.8%，创公司开航以来历史最高纪录。再有，春秋航空加大了在二三线的下沉布局，不仅让春秋航空获得更多的政府补贴，还为公司开发了更大的市场“蓝海”。在“抠”方面，春秋航空更是做到了极致，其他航司多少配几架拿得出手的波音777，空客370之类的宽体机，春秋不是，有且只有空客A320，还全是经济舱，什么大沙发，宽体机，可平躺，带酒吧，都和春秋没关系，主打就是一个性价比，飞机不大，油耗就少，没有头等舱就能释放更多的经济舱座位，使本就不高的单位成本被摊销得“一薄再薄”。2023年上半年，春秋航空在飞机及发动机维修一项花费的支出为2.96亿元，南方航空为48.5亿元，是春秋航空的16倍。在航油费方面，春秋航空平均支出为2093万元/架次，南方航空为2541万元/架次，后者同样略高。灵活的营销策略，叠加极致的成本管控，让春秋航空卖着最便宜的票，却赚着最多的钱。