21世纪经济报道记者 高江虹 

4月27日，罗尔斯-罗伊斯（以下简称“罗罗”）新任大中华区总裁刘晓伟上任一个月后首次面对媒体。这位已在罗罗任职十五年之久的“老航空人”，被记者追问一个敏感问题：罗罗到底会不会在中国建发动机总装线？又是否会与商飞在国产大飞机项目上探索合作的可能？

他的回答克制而审慎。“我们始终密切关注中国本土飞机制造商和发动机研发制造商在这方面的进展。”刘晓伟向21世纪经济报道表示，“我们会根据这些进展进行深入分析和综合考量，以确定罗罗未来在中国本土发动机和飞机制造领域所扮演的角色。”

这不是一个“会”或“不会”的承诺，但开放的回答似乎也藏着无数种可能。至于眼下，罗罗在中国并没有放慢脚步，甚至挖掘出了新的增长潜力。

不谈时间表，但投资从未停过

总装线是一个绕不开的话题。过去数年，关于罗罗可能在中国设立发动机总装线的传闻时有时无。这一预期与C929宽体客机项目的历史谈判密切相关——罗罗曾一度是该项目发动机供应商的热门候选。但随着C929项目走向变化、国产长江-2000发动机加速推进，这一窗口期已经收窄。

刘晓伟没有在总装线上过多纠缠，而是用大量篇幅向记者列举了另一组数据。

2025年，罗罗在中国的供应链采购额实现了两位数的同比增长。这一增长不仅体现在采购数量上，更体现在采购部件的复杂程度、重要性以及关键件数量的持续提升上。用刘晓伟的话说：“中国的整体供应链水平正在大幅提高，这使其成为全球民航供应链中一个具备高韧性、高质量、高可靠性的优秀解决方案。”

除了采购，罗罗还在中国设立了两家民用航空发动机MRO合资企业，以及两家动力系统mtu发动机和发电机组生产合资企业。最新的一笔投资，于4个月前落地投产。

2025年12月，罗罗与国航合资的北京航空发动机维修有限公司（BAESL）正式投产。这是中国内地第一个真正意义上的宽体机全工作包大修厂，规划年产能250台，将带来约800个就业岗位。尽管建设过程中受到疫情影响，该项目仍成为罗罗全球建设速度最快、效率最高的项目之一。

与此同时，1997年成立的香港合资大修厂HAESL仍在持续扩张。过去数年间，其员工从约1200人增至1750人，年维修能力达到360台，累计维修超过5700台宽体机发动机。

这意味着，罗罗在全球仅有的4家遄达系列发动机合资大修厂中，有2家位于中国。对此，刘晓伟的解读是：“在已经有香港HAESL的情况下，我们仍然决定在北京与国航共同建设这一先进的维修工厂，这充分体现了公司在中国市场长远布局和持续投资的坚定承诺。”

AI算力，正在为罗罗掘金

如果说航空维修投资是罗罗中国的“明牌”，那么数据中心应急电源业务的爆发，则是很多人忽略的另一张底牌。

罗罗的业务版图远比“航空发动机公司”更宽。其动力系统部门生产的mtu柴油及燃气发动机以及相关解决方案，广泛应用于电站、备用电源、数据中心及关键任务应急电源、矿山机械和船舶等场景。而过去两年，AI算力需求的井喷式增长，正在让这一传统业务焕发新生机。

刘晓伟透露，发电业务目前占罗罗动力系统中国收入的60%以上，其主要应用场景之一就包括数据中心的备用电源。

这一比例并不令人意外。随着AI大模型训练和推理需求的爆发，数据中心正在变得越来越大——相当于数个足球场的面积，需要数百兆瓦级的可靠电源供应。罗罗提供的应急电源系统可以在电网波动时稳定供电，在紧急情况下实现无缝切换。其官方数据显示，全球相当大一部分互联网流量，目前由mtu应急发电机保障。

这并非一个停留在概念阶段的故事。罗罗正在全球范围内投入数亿欧元，用于工厂的现代化改造和产能扩建。在中国，动力系统业务已形成完整布局：与广西玉柴合资成立玉柴安特优动力有限公司，在玉林和苏州两个基地生产mtu 4000和mtu 2000系列发动机，已下线超过3000台；在上海设有安特优腓恩电力设备有限公司，生产搭载这两款发动机的发电机组。

事实上，目前在中国在运的mtu柴油发动机已超过21000台，服务合作伙伴超过35家。

从AI算力到数据中心，从应急电源到发动机组销售，罗罗动力系统在中国已经跑通了一条从制造到服务的完整链条。这与其航空业务“销售+服务”的商业模式形成了有趣的呼应——2025年，罗罗民用航空业务的服务收入占比已达69%。

航空业务下一步增长靠什么？

如果不急于建总装线，罗罗靠什么维持在中国宽体机市场的地位？罗罗高管团队给出的答案是：市占率、产品实力以及维修网络的深度绑定。

刘晓伟指出，罗罗在大中华区宽体机市场的占有率近年来一直稳定在接近60%。目前共有超过500架搭载罗罗发动机的在役飞机，另有100多架订单。从整个公司层面看，大中华区业务占比接近20%，大约每生产5台宽体发动机，就有1台最终服务于大中华区市场。

与此同时，宽体机更新换代的周期正在到来。目前中国宽体机机队规模约700架，罗罗预测到2040年这一数字将达到约1100架，其中包含约400架的净增长空间以及大量老旧机型的替换需求。

值得一提的是，罗罗从发动机获得的收入并不仅来自整机销售，售后服务才是更大的收入来源。其2025年财报显示，全球民用航空业务原始设备销售收入占31%，服务占69%；动力系统业务原始设备销售收入占70%，服务占30%。

而2025年罗罗全球大型发动机飞行小时较2019年增长11%，预计到2028年将达到2019年水平的130-140%。对于一家以“按飞行小时付费”为核心商业模式的业务部门而言，这意味着收入增长的确定性。

在货机细分市场，罗罗更是看到了广阔的前景。据罗罗民用航空市场高级副总裁彭迈哲（Matt Burns）透露，凭借遄达700发动机优秀的表现及在翼时间，在全球A330客改货项目中，选择遄达700发动机的机队占比超过90%；而在大中华区，这一比例达到了100%。这意味着，几乎每一架在中国完成客改货的A330，其动力都来自罗罗。

面向未来，A350货机被视为新的增长点。搭载遄达XWB-97发动机的新一代货机A350F即将进入市场。刘晓伟强调，遄达XWB-97已经在A350-1000客机上积累了超过400万飞行小时、超过100架机队的运营经验，“不是纸面项目，交付即进入成熟期”。

信号已经清晰，总装线可能需要等待时机和条件，但罗罗不打算因此放慢在中国的脚步。