21世纪经济报道记者 易思琳

小米迎来造车5年以来产品线最复杂的车型。

5月21日，小米正式发布了YU7 标准版和YU7 GT。YU7在去年6月上市，刚上市时只有3个版本。发布了YU7 标准版、YU7 GT之后，YU7的车型版本增加至5个，是目前小米在售车型里SKU最多的车型。

YU7 标准版，是一台更便宜的YU7，原来YU7的起售价是25.35万元，新发布的标准版搭载73kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航643公里，价格下探至23.35万元。和特斯拉Model Y入门版相比，续航多50多公里，但要便宜1.5万元。

不过，YU7标准版并不是此次发布会上的重磅车型，YU7 GT才是。

YU7 GT是一台更贵的YU7，在动力、底盘、造型等方面进行了革新：前后双电机总功率达到738kW，相当于1003匹马力，零百加速2.92秒，最高时速可达300公里。但价格比原来的YU7 Max只贵6万元。

发布会后，小米并没有公布YU7标准版、YU7 GT的大定数量。小米集团董事长雷军在群访上回应称，去年YU7三分钟大定超过20万辆，数字太惊人，“惊人到行业里面几乎没有人信，大家都觉得我们数据有问题。”从那之后，小米就决定以后都直接公布锁单量。

雷军反思道，不想陷入跟大家的比较，造车是十年之功，不争一个月之长短，放平心态，今天多一台少一台不重要。“踏踏实实把车造好，把消费者服务好，一步一步小米就能成为全球前五的车厂。”

2026年，小米汽车的销量目标是55万辆。在第一款车SU7、第二款车YU7接连打爆市场之后，进入汽车行业5年的小米汽车，已经不再是汽车行业的新手。

对进入平销期的小米汽车而言，品牌需要向上深耕，稳住高端市场调性；销量需要向下突破，夯实基本盘体量。现阶段，小米只有用更完善、多元的产品矩阵，才能挑战特斯拉、保时捷等全球顶尖汽车巨头。

YU7标准版回归，剑指Model Y入门市场

“虽然现场发布YU7 GT氛围会比发标准版时好很多，但未来一年，标准版才是市场的主流选择。”雷军在发布会后的媒体群访上预测道。

虽然是入门车型，但YU7标准版并非临时拼出的青春版、丐版或缩水版车型，而是三年前便已经完成研发，后来为了简化产品线暂时取消的版本。

YU7去年6月上市，3分钟大定20万辆，18个小时锁单24万辆，成绩有目共睹。不过和全球销冠Model Y相比，仍存在一定差距。截至目前，小米YU7上市10个月共交付23.2万辆，同期Model Y的成绩是35.8万辆。

但如果按照单月的交付量来看，YU7发布的10个月里，有两个月反超了特斯拉Model Y。

“今年1月，YU7还成为了所有车型的销量冠军，不分价位段、不分能源形式。”雷军表示，“两胜八败，输给全球销冠不丢人，只要我们永不放弃、不断改进，总会有赢的一天。”

小米内部也对结果进行了反思：为什么YU7产品力这么强，但还是输了？

雷军复盘道，除交付慢之外，自己在走访一线调研的过程中发现，Model Y通过一些金融政策如“5年0息”做到比小米YU7便宜2万多块钱，而在特斯拉目前交付的车型里，买续航593km的入门版车型用户比例超过70%。

“这个时候我意识到，去年YU7上市的时候把标准版取消的决定是错的，我们用高成本的长续航版本打他们的入门版，根本就打不过。”雷军反思道，“所以我们要把真正的标准版拿回来，再次挑战Model Y。”

YU7 标准版有这样的实力。

作为一款豪华高性能SUV，YU7标准版续航643km，和长续航版本相比，除电池续航有差异（200km），其他核心配置均与长续航版本保持一致。

（YU7家族，图源：记者现场拍摄）

官方称，YU7标准版标配小米天际屏、V6s Plus超级电机、前双叉臂+后五连杆独立悬架、前四活塞固定卡钳、天幕玻璃+前风挡三层镀银等旗舰配置，同时首销期还赠送Nappa真皮、电动前备箱、HEPA高效空气净化系统、后排移动控制屏、连续阻尼可变减振器等权益。

“标准版定价23.35万元，是我们咬着牙定的，最早的定价是23.99万元。”雷军在发布会后的媒体群访上透露。

从2025年下半年以来，受AI算力需求爆发、原厂产能转向利润更高的HBM（高带宽内存）以及市场炒作等影响，内存条迎来涨价潮。根据集邦咨询数据，2025年9月以来，DDR5的内存条价格上涨超300%，DDR4内存条涨幅也超150%。

雷军称，手机企业最先感受到内存涨价。2025年开始，小米预警内存会涨价。“面对关键零部件成本上涨，小米内部也在用各种方法提效，尽量在内部消化掉这些成本因素，而不是把成本压力转嫁给消费者，毕竟能力有限。”

今年3月，新一代SU7正式上市，在配置大幅度提升的情况下，小米也对新SU7涨价4000元。即使涨价，新SU7在首销期内也拿到了锁单8万台的好成绩。

而如今作为YU7家族内最便宜的车型，YU7标准版重新上架不是一次普通的产品线扩充，而是一次明确的价格带回防：标准版将目标对准了用户群体更多的主流市场，用入门的价格，重新向特斯拉Model Y后轮驱动版发起冲击。

“我们希望认真向特斯拉学习，无论特斯拉怎么5年0息，YU7都有绝对的竞争力。”

更贵的YU7 GT：向BBA用户发起冲击

YU7标准版向下稳住销量，YU7 GT则要向上打响品牌。YU7 GT作为家族里最贵的一款车，最后定价38.99万元。

（小米YU7 GT，图源：记者现场拍摄）

GT是YU7系列的旗舰性能版本，定位是一款跑车级的SUV。雷军称，YU7 GT目标的用户群体是过去开BBA豪车的人群，“他们希望有澎湃的动力，同时也希望够日常上下班、兼顾家人。”

同时他也解释，GT与Ultra不同，Ultra主打巅峰性能，是小米汽车所有车型里的超旗舰车型，而GT车型则会在性能、豪华、舒适度上进行平衡。

“Ultra是赛车、跑车，GT相对来说更偏全能型。”雷军补充道。

正式发布前，YU7 GT在纽北赛道以7分34秒931的成绩刷新纽北最速SUV圈速纪录。纽北官方圈速榜上，从2014年以来上榜的SUV车型仅4款，分别是奥迪RS Q8 performance、保时捷Cayenne Turbo GT、奥迪RS Q8、奔驰AMG GLC 63S 4matic+。这四款车型起售价均在百万元以上。

（图源：记者现场拍摄）

YU7 GT能取得如此优异的成绩，源于背后在动力、底盘和制动系统上的升级。

YU7 GT搭载小米前后双电机系统，前电机是小米V6s Plus前驱版，后电机采用小米最新自研的新一代超级电机V8s EVO，最高转速达28000rpm，峰值功率450kW，最高时速能做到300km/h，零百加速实现2.92s。

YU7 GT也是小米第一台使用双腔空簧+双阀CDC减震器的车型，此前SU7 Ultra上都只有双腔空簧+单阀CDC。

双腔空簧的存在可以实现高度、软硬独立调节，不互相拖累，能做到舒适模式下像奔驰，而运动赛道模式下又像保时捷。双阀CDC，则能比单阀CDC做到过坎更柔、回弹更稳、过弯支撑性更强。

另外，YU7 GT上也加上了eLSD电子限滑差速器。这个配置主要负责不让空转的车轮白耗电，把动力锁给更有抓地力的轮子，能让车型起步更稳、过弯更快、雨雪天气更安全。

“三电机甚至四电机的车型可以实现更灵活的扭矩矢量控制，但eLSD可以分配左右扭矩，可以把更多的动力分配给单边的轮子。”一位汽车行业从业者向21世纪经济报道记者表示。这个配置通常被认为是高阶操控的象征，在高端电动车上并不常见。

在动力之外，YU7 GT在底盘上也标配了小米的蛟龙底盘，而同时，它也是一台有着“德味调教”的车型。YU7 GT是小米旗下第一款由小米欧洲研发中心深度参与调校的车型。

雷军称，小米造车的优势在于智能化生态，但在车的性能、安全和质量等机械素质上，小米还是需要向欧洲车企学习。

（小米汽车CTO胡峥楠，图源：记者拍摄于2026年北京车展媒体群访）

“小米在做高性能车过程中踩过很多坑，我们认为真正的全世界高性能车、豪华车设计，欧洲是人才密度最高、经验最丰富的地方。”小米汽车CTO胡峥楠此前在北京车展媒体群访上向21世纪经济报道记者解释道。

2025年初，小米就在德国慕尼黑设立了欧洲研发中心。“欧洲研发中心主要作为我们的能力中心，一些领先的研发、造型设计都由其负责。同时，该中心也会承担起我们高性能车的开发、豪华车型定义，另外也会承担起小米出海欧洲车型的产品设计。”北京车展上，胡峥楠解释该研发中心的职能。

（小米汽车欧洲研发中心负责人Rudolf Dittrich，图源：记者拍摄于2026年北京车展媒体群访）

目前该研发中心由原宝马资深高管鲁道夫·迪特里希（Rudolf Dittrich）主导，团队成员来自全球各地，大部分都曾在奔驰、劳斯莱斯、宝马等传统豪华车企工作。如欧洲CMF（工业设计）负责人Jakob Lukosch，在2025年8月加入小米汽车前，是蔚来CMF高级设计师，参与设计了蔚来旗舰车型ET9的CMF。

“小米要媲美保时捷和特斯拉，不是说说而已。我们要请到一群世界级的专家，把他们的经验和能力变成我们整个组织的经验和能力，这样我们的车才会越来越好。”雷军补充道。

（小米汽车欧洲研发中心天团，图源：小米汽车官方）

同时，在YU7 GT的底盘调校上，中国团队也花了很多心血。从2025年初开始，小米汽车开始实施项目管理铁三角制度：由产品总监、工程总监、设计总监三个人组成一个小组，共同负责整个项目。目前YU7 GT 项目的产品总监是王蠡，他此前是蔚来ES8（NT2平台）的产品负责人。

目前小米汽车虽然只有SU7、YU7两个车型家族，但整个汽车研发团队已经接近1万人。雷军在媒体群访上透露，在小米汽车研发部门里，有15年、20年经验的技术专家接近1500人。“我们在每一辆车的投入都是同行的3倍、5倍，甚至10倍。”

过去十年里，小米的使命是普及智能手机，6年前，小米对核心技术投入1000亿元，才迎来了在汽车、芯片、基座模型等方面的多点开花。

“未来五年，我们的目标是至少投2000亿元，小米账面留着两千多亿元的现金就是干这个的。我相信，这笔钱投资下去，5年后的小米会比今天再上一个更大的台阶。”雷军在媒体群访上强调。