21世纪经济报道记者 彭新

美国当地时间5月20日，SpaceX正式递交IPO招股书，目标估值1.75万亿至2万亿美元，预计将创造史上最大规模IPO纪录。两天后的5月22日，SpaceX新一代重型运载火箭“星舰”（Starship）自得克萨斯州星舰基地升空，完成第12次试飞，本次试飞也是星舰V3版本首飞，未进行一子级“筷子夹”回收验证。

支撑SpaceX万亿美元估值故事的，正是“星舰”的超大运力与全箭可回收能力，前者承载马斯克的移民火星计划及面向AI算力的“太空数据中心”构想，后者所代表的技术路线则是大幅降低单位发射成本的关键路径。

与此同时，国内多家火箭企业同样瞄准低轨卫星星座组网需求，加紧研发大运力、高可靠、低成本的可回收火箭，去年底以来，可回收液体燃料商业火箭进入密集首飞与回收试验期。

（图片来源：星河动力）

其中，星河动力开发的液氧煤油火箭“智神星一号”已完成全部地面试验，即将迎来首次发射。作为国内首批即将发射的可重复使用构型液体运载火箭，智神星一号在首飞中并不同步开展一子级回收动作，而是采用先入轨后回收策略。

星河动力成立于2018年2月，主要向航天领域客户提供航天发射服务，是国内第一家实现连续稳定成功发射的民营火箭公司，也是第一家实现海上发射及高密度发射的民营火箭企业。2025年10月，星河动力在北京证监局办理IPO辅导备案，辅导机构为华泰联合证券。

作为民营商业火箭头部企业，星河动力即将开展的“智神星一号”首飞备受关注。近日，“智神星一号”总体技术团队接受记者专访，详解了智神星一号稳健式回收攻关之路背后的考量，以及相比猎鹰9号，中国可回收火箭在技术路径、开发节奏、成本结构上的差异。

“智神星一号”首飞优先保证入轨

“智神星一号”定位为中型重复使用液体运载火箭，起飞质量283吨，起飞推力350吨，其低轨道运载能力为7吨，火箭一子级可垂直回收，设计重复使用次数为25次。

据介绍，在回收技术攻关中，星河动力完成多项关键地面试验：针栓式液氧/煤油发动机深度变推力试车，实现了32%至105%的宽范围推力调节，响应达到毫秒级，为火箭回收阶段提供精准可控的动力；逆向喷流风洞试验模拟了火箭倒飞返回状态，获取了喷流与来流相互作用的关键气动数据，支撑了回收制导控制系统的设计；垂直回收制导控制算法飞行试验，验证了高空高速大动压环境下的精准制导与控制能力；着陆腿展开试验，模拟了智神星一号火箭着陆支腿的真实使用环境，为后续火箭一子级的垂直回收奠定了技术验证基础。这些试验共同构成了智神星一号回收复用技术的攻关基础。

在可重复使用火箭攻关节奏上，星河动力将首飞目标设定为入轨能力验证与商业履约能力建立，“一款全新运载火箭首飞的第一优先级，是完成基础入轨能力验证，建立市场与行业对型号的基本信任，这是面向商业客户建立口碑和信任的第一步。”

公司研发团队告诉记者，“首飞成功入轨直接关系到后续订单落地与市场拓展，因此星河动力综合了商业化进程与技术创新节奏的平衡，首飞火箭按照可重复使用技术架构进行设计，但首飞优先确保入轨，此后再逐步通过实际飞行验证可重复使用的关键技术，走稳健、平衡的路线。”

“新型火箭首飞最关键的验证项，是全系统在真实飞行环境下的工作匹配性与火箭的入轨能力。”星河动力介绍，只有完整入轨飞行才能获得真实飞行过程的力热环境参数、动力系统全工况的匹配性、推进剂管理、二级发动机高空点火性能及真空喷管性能、飞行气动参数、全箭结构在长时高载下的动态响应、导航制导控制系统的飞行动力学参数、火箭的入轨精度等数据。

从工程层面来看，星河动力表示，首飞与一子级回收同步进行的复杂度被业界证明风险耦合较高。团队向记者解释，首飞阶段火箭总体、动力、结构、控制、环境等全系统均为首次全流程考核，本身存在固有不确定性，而回收涉及动力多次启动、垂直着陆、姿态精准控制、落区安全等多变量耦合的复杂动作，“过早叠加会让系统风险指数级上升。”

由此，星河动力为“智神星一号”确立了“按可重复使用技术架构进行设计、首飞优先确保入轨、后续逐步突破可重复使用关键技术”的研制思路。星河动力将这一节奏概括为“先入轨、后回收，先验证基础能力，再迭代复用能力”。

走符合国情的火箭复用路线

在商业航天领域，马斯克的SpaceX是绕不过的存在：2008年9月，“猎鹰1号”第四次试飞成功入轨，成为全球首枚由私营企业研制并送入轨道的液体燃料火箭；2010年6月4日“猎鹰9号”成功首飞，后经历技术迭代和关键攻关，直至2015年12月，“猎鹰9号”一级火箭首次完成了陆地垂直回收，2017年又实现入轨级火箭的复用发射，从根本上改写了航天领域的成本结构。凭借持续领先的发射与回收能力，SpaceX一路领跑全球航天产业。

外界普遍认为，SpaceX的工程文化比多数传统航天企业更具风险承受能力，其核心竞争力之一建立在高频飞行测试策略之上，将新开发的航天器推向接近失败的极限，再通过频繁试飞进行迭代改进与优化，即“以爆炸换数据”。

星河动力对此评价称，“SpaceX 早期试错时间成本低、容错空间大，依靠大量试飞、海上反复试验快速迭代；而国内商业火箭在已有充分借鉴的基础上，更应兼顾安全、稳妥、合规、风险可控，不能机械照搬其激进试错模式，我们要走更符合中国国情的回收路线。”

此外，星河动力认为，全球十多年可回收火箭研制在动力多次启动、控制算法、栅格舵设计、热防护、着陆机构与故障模式等环节已沉淀出大量成熟经验，国内企业可直接借鉴成熟设计思路、避开已知技术坑，从而显著压缩地面试验与试错成本。团队向记者估算，仅此一项即可“缩短1-2年研发周期”。

但团队同时强调，借鉴并不能替代实飞。火箭真实飞行下的气动扰动、热环境、控制误差与发动机高空特性，“只能通过实飞获取，是仿真与经验无法替代的。”

按照规划，“智神星一号”回收能力验证将分四阶段推进：第一阶段为首飞基线验证，完成入轨与载荷交付、全面获取全箭飞行数据、验证总体动力控制基线能力，不开展回收动作；第二阶段在后续2至3发飞行任务中，逐步开启一级再入控制、栅格舵工作、制动减速及海上/陆地定点回收验证，同时开展全尺寸亚轨道垂直起降试验；

第三阶段在控制、动力、结构充分验证后，实现一级完整垂直着陆回收，完成复用检修与发动机复测，开展复用箭体二次飞行试验；第四阶段进入高频复用与商业化复用，优化复用检修流程、降低复用成本，形成商业化可复用发射能力。

据星河动力介绍，“智神星一号”回收复用的技术基础主要来自四个层面：

动力方面，火箭依托星河动力此前积累的液氧煤油发动机技术，一级发动机在设计阶段即按复用工况前置布局，具备多次启动与深度变推力能力，实测变推范围为32%～105%，为垂直回收提供核心动力保障。

总体构型上，火箭一级采用优化的气动布局与轻量化结构设计，多发动机环形布局，预留栅格舵、反推发动机、着陆支撑机构等回收接口。星河动力表示，这一方案“兼顾入轨运力与回收兼容”，目的是在运力与复用性之间取得平衡。

仿真与数据方面，星河动力依托地面仿真、缩比试验、风洞试验与动力试车数据，搭建了覆盖回收轨迹、姿态控制与动力工况的全流程仿真体系。供应链与工程化方面，星河动力认为，公司已有的商业火箭研制发射经验与制造测试体系，可以适配未来回收复用的高频高周转需求。

此外，垂直着陆段的精准控制、结构热防护与重复使用寿命、落区安全与回收场地约束，以及运力损失与复用成本收益之间的平衡取舍，也是当前团队需要突破的主要挑战。

当前，国内主要火箭企业均瞄准低轨卫星星座组网需求，研发大运力、高可靠、低成本的液体燃料可回收火箭。对此，星河动力告诉记者，可回收火箭是系统工程，最终比拼的是可靠性、商业化交付能力、复用成本以及高频发射能力，短期激进试飞不等于长期优势。行业会从技术竞速，逐步转向商业化落地、成本控制、客户履约的综合竞争。

团队表示，星河动力坚持“中大型运载火箭+一级回收复用”路线，聚焦中低轨商业卫星组网与补网市场，运力对标国内主流卫星需求，避开小型火箭运力不足与重型火箭整箭成本过高、周期过长的短板。此外，公司具备覆盖全系统自研、总装制造、测试与发射服务的全链条能力，星河动力认为，这一布局成本可控，“可以更快实现迭代、形成全链条闭环竞争优势”。