21世纪经济报道记者杜巧梅 报道 8月30日晚间，重庆长安汽车集团股份有限公司(000625.SZ，下称“长安汽车”)发布了2021年半年度报告。
财报显示，上半年，长安汽车营业收入567.85亿元，同比增长73.22%；归属于上市公司股东的净利润17.29亿元，同比减少33.55%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润7.39亿元，同比大增128.27%。
对于归属上市公司股东净利润下滑的情况，长安汽车在财报中指出，主要因非经常性损益与去年同期相比大幅减少约42亿元。
资料显示，2020年上半年，长安汽车因为长安新能源引入战略投资、转让长安PSA股权以及持有的宁德时代股票股价大幅上涨三项非经常性损益项目增加税前利润约为52.75亿元，但扣除非经常性损益的净利润后，长安汽车2020年上半年实则亏损26.17亿元。
从主要财务数据来看，2021年上半年，长安汽车营业成本480.1亿，同比增加62.58%；销售费用21.46亿，同比增加68.89亿。对于上述两项费用增加，长安汽车指出，主要系本期销量大幅增加。
数据显示，上半年长安汽车实现销量120.1万辆，同比增长44.5%，市占率同比提升1.2个百分点，重回汽车集团第四，其中长安系中国品牌乘用车销售66.0万辆，同比增长68.3%，重回中国品牌乘用车企业第一。
此外，上半年长安汽车管理费用增加至22.17亿，同比大幅增长93.45%，长安汽车称受到计提新能源积分的影响。
事实上，在碳中和目标下，以传统燃油车销售为主的长安汽车正面临着向新能源转型的压力。
新能源积分政策要求公司生产更多的新能源汽车，否则，就需要外购积分满足积分要求，两方面都会对公司构成较大的财务压力，影响公司的当期盈利水平。
早在今年1月16日，长安汽车董事长朱华荣在中国电动汽车百人会论坛(2021)上表示，受新的双积分政策影响，2020年六大汽车集团产生的双积分均为负值，且新能源积分价格不断水涨船高，车企因此出现增亏的普遍现象。以长安集团为例，2020年因双积分造成的单车减利约4000元。
有业内人士指出，随着补贴的退出，新能源积分的作用将更加明显，积分的需求越来越多，积分的供应越来越少。
 “2020、2021年新能源积分严重供不应求，2020年底一个新能源积分价值3000元，2021年底将突破5000元/分，2022年积分价格更高，预计为6000-10000元/分。” 全国工商联汽车经销商商会常务会长、全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇曾表示。
面对新能源积分水涨船高，长安汽车也加快了新能源转型。
8月24日，在长安汽车科技生态大会上，长安汽车正式发布其高端新能源汽车品牌阿维塔，同时还公布了由长安（C）、华为（H）、宁德时代（N）三方联合打造的阿维塔科技旗下首款高端智能电动中型SUV E11的局部造型。
按照规划，未来五年，长安汽车预计全产业链累计投入1500亿元，打造科技公司技术生态并加快构建软件和智能化能力；并确立了到2025年长安品牌销量将达到300万辆、新能源占比达到35%，2030年打造成为世界级品牌、销量将达到450万辆、新能源占比达到60%、海外销量占比达到30%的长期目标。