21世纪经济报道记者杜巧梅 报道 9月17日，在2021世界新能源汽车大会上，全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢发布了《2021世界新能源汽车大会共识》，《共识》共有5方面，涉及汽车产业绿色转型、推动重型商用车发展、推动跨界协同合作、促进全球汽车产业链的安全稳定等方向。
其中，在商用车方面，《共识》提出将高度重视和大力推进商用车的发展，特别是加快重型商用车的低碳化发展，各方将进一步加大商用车低碳乃至零碳技术的研发投入，积极探索适合不同应用场景的电动汽车，特别是氢能燃料电池汽车多样化的低碳的发展，加快推进商用车的电动发展。
值得关注的是，为进一步推进商用车节能减排，从今年7月1日起，重型柴油车国六排放标准正式实施，预示着我国汽车标准全面进入国六时代。
相比此前的排放标准，国六阶段在氮氧化物（NOX）和颗粒物（PM）排放限值上分别加严了77％和67％，同时新增颗粒数量（PN）限值，还规定CO、HC、NH3等排放限值。
高端化+新能源双轮驱动
不过，国六排放标准的实施也给商用车生产企业带来挑战。
日前，中国汽车工业协会发布数据显示，今年1-8月，商用车产销分别完成327.5万辆和344.4万辆，同比微增0.6%和5.5%，增速比1-7月明显回落。
从产销数据上看，8月，货车产销分别完成19.3万辆和21万辆，环比分别下降29.3%和23.7%，同比分别下降50.6%和47.1%。其中，重型货车销量完成5.1万辆，同比下降60.5%；中型货车销量完成0.8万辆，同比下降35.5%
事实上，自5月以来，商用车市场产销连续出现大幅下滑，疫情叠加国六切换对商用车市场特别是货车市场造成了严重冲击。
中汽协预计，今年四季度，商用车市场面临的下行压力仍然很大。
不过，新能源商用车同比增幅较大，今年8月，新能源商用车产销分别完成1.5万辆和1.4万辆，同比分别增长66.6%和55.8%。1-8月，新能源商用车产销均完成9.5万辆，同比累计增长均为60.3%。
此外，中国高端卡车市场也正在迎来快速增长。
罗兰贝格指出，中国重卡高端化趋势明显，预计2025年，单价40万元以上车型占比会到40%，先进技术的渗透率将持续提升。
“自2017年以来，中国高端卡车保持超过50%的复合增长率，按照这个速度，预计2025年高端卡车年销量将超过40万辆，市场空间巨大。除传统头部企业外，近几年很多个体零售客户也在购买高端卡车。”9月15日，沃尔沃卡车全球高级副总裁、沃尔沃卡车中国总裁董晨睿在接受记者采访时表示。

同时，在2020年国内卡车市场的消费结构当中，重型卡车占比达到32.82%，其中超过一半是牵引车。超载治理从严，单车运力下降对车辆需求提升，加之国三标准卡车即将退出市场等多种因素影响，中长期来看，重卡市场呈现需求向好趋势。
外资重卡加快布局
中汽协指出，当下商用车产销大幅下滑则与国六排放标准切换密切相关。我国重卡市场处在排放标准切换的“阵痛”中，但作为占据全球重卡销量约40%的重要市场，尤其在“新四化”加速落地、中国新能源汽车产业迅速发展的当下，中国市场这块“蛋糕”依然极具吸引力。
在8月23日以7.6亿元收购江铃重汽之后，沃尔沃卡车国产化计划落地，并正式启动经销服务网络招商，加快在中国市场布局，以迎接国产化的到来。
值得关注的是，通过收购由江铃汽车100%控股的江铃重汽，沃尔沃卡车将在中国建立独资的沃尔沃卡车生产基地，这也使沃尔沃卡车成为继特斯拉、现代商用车和斯堪尼亚（SCANIA）后，第四家外商在华独资车企和第三家外商独资的商用车企业。
按照规划，双方将于今年底前完成所有交易流程，沃尔沃卡车将从 2022 年底开始在太原生产基地生产沃尔沃 FM、FH和FMX 系列重型卡车。
其实，早在去年年底，董晨睿就曾公开表示，沃尔沃卡车的本地化生产不会落后于竞争对手。
2020年6月24日，国家发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）》。
两份文件均指出，放开商用车制造领域外资不高于50%的股比限制，以及仅限成立至多两家合资企业的限制，新规已经自2020年7月23日起施行。
早在2020年1月，韩国现代汽车集团就将在四川现代汽车有限公司的股比增加至100%，3月18日，四川现代正式更名为现代商用车（中国）有限公司。随着股权变更，现代汽车成为惟一股东，现代商用车成为中国首家外商独资的商用车企业。
“为了能成为全球市场上真正的玩家，进军中国商用车市场是现代的必备战略。”现代商用车部门副董事长崔汉英曾表示，进入中国商用车市场是现代汽车由来已久的计划。
2020年11月28日，大众汽车集团控股的重型卡车生产商斯堪尼亚，在如皋举行了制造基地揭牌仪式。在华独资建厂的斯堪尼亚，通过收购南通皋开汽车制造有限公司获得了生产资质，并于11月25日正式更名为“斯堪尼亚制造（中国）有限公司”，成为第三个在华独资建厂的外资车企。
据了解，如皋生产基地定位为斯堪尼亚全球第三大生产基地，中国工厂将具备生产斯堪尼亚全系卡车的能力，2022年将正式生产。
加快渠道建设
随着国六标准全面推行、进入国六阶段以后，市场从粗放逐渐进入精细化运营的新阶段，沃尔沃卡车希望借江铃重汽股权转让的机会进入中国，实现本土化生产并在中国重卡市场中“分一杯羹”。
“伴随着全新一代沃尔沃卡车登陆中国，以及本土化项目落地，沃尔沃卡车将缩短交付周期，提升定制化服务能力，通过高质量的产品、技术与服务，为客户提供专业的物流运输解决方案，帮助客户提升运营效率和盈利能力。” 董晨睿表示。
同时，在我国“碳达峰、碳中和”战略目标确立后，新能源重卡市场化进程不断加速，沃尔沃卡车在全球多个市场已经推出全系列纯电动卡车，累积了较为丰富的市场经验，这为其后续在新能源重卡市场提供更多可能。
“过去七八年里，沃尔沃牵引车在主要市场的市场占有率一直在提高，尤其是去年和今年，已经达到了超过50%的市场份额。”董晨睿在接受记者采访时表示，在中国汽车市场，沃尔沃卡车的市场占有率还不到5%。
“从中长期的角度来说，沃尔沃卡车通过对江铃重汽的收购在中国投放新的工厂，全系列的新产品将在中国生产。沃尔沃希望把中国市场的销量做到跟欧洲、北美、南美市场一样，将中国市场发展为沃尔沃卡车在全球的第四大市场。” 董晨睿表示。
为此，9月15日，沃尔沃正式公布了经销商及战略合作招商细则以及沃尔沃卡车事业伙伴招募计划，继续扩张中国市场服务网络覆盖。
据了解，沃尔沃卡车将采用包括4S旗舰店、4S 1级店、4S 2级店、4S 3级店，以及2S单一销售店在内的全新的销售模式。
其中，最显著的变化就是首次采用2S店模式，这在进口重卡品牌的销售体系中还属首次。这种单一销售功能店将会大大降低进入资金门槛与压力，对很多投资人来说将更有吸引力。
此外，此次经销网络招商不仅面向线下实体店，通过直播及O2O模式，沃尔沃卡车将全面赋能经销商及“带货达人”，通过设置多级进阶通道，实现线上线下融合发展。沃尔沃卡车的目标是到2025年，经销商和服务网点数量在现有基础上翻倍。