21世纪经济报道记者 彭苏平 上海报道 9月23日，上汽集团对外发布了商用车业务的十四五发展规划：至2025年，上汽商用车板块营业收入超越千亿元，整车销量相比“十三五”期末实现翻番，达到50万辆。

这是个还比较实际的目标。相对应来看，“十三五”期末，上汽商用车板块整车年销量、营业收入较十二五期末分别增长146%、178%，年复合增长率已达到约20%。

除了在销量和营收规模上确立了目标之外，上汽集团还对商用车板块的电动化、智能化提出了要求，至2025年，新能源车销量占比达38%，智能网联装机率达60%。此外，作为重要的增长极，海外市场的销量占比要达到25%（“十三五”期末约为10%）。 

上汽集团副总裁蓝青松

上汽集团商用车板块共有五大整车企业，包括上汽大通、上汽轻卡、上汽红岩、申沃客车和南京依维柯，集团还打造了商用车技术中心，建立了3000人规模的研发团队，包括1000名软件人才和500名新能源开发人才。

其商用车业务也迎来了新能源化的转型契机，上汽集团在商用车板块布局了纯电、混动、燃料电池三条技术路线，不同细分市场的产品各有侧重。

据上汽集团副总裁蓝青松介绍，目前，上汽大通的新能源渗透率已经做到10.8%，未来还可以更高。“我们判断到2025年，新能源渗透率，不管是乘用车还是商用车，在中国肯定会到25%-30%。”

上汽集团副总工程师郝景贤还表示，上汽商用车板块接下来会做商用车的新能源专属架构。“今后在商用车版块，新能源毫无疑问是一个快速发展的大方向，但是现在，不论是在国内还是国外，更多的新能源车还是采用传统整车架构，然后改成新能源车型。”

他还指出，纯电动毫无疑问是商用车在新能源领域一个重要的技术路线，但与此同时，氢燃料也是商用车新能源化发展的一个重要方向。

在燃料电池汽车方面，上汽是业内布局最广泛的车企之一，相继推出了上汽大通FCV80燃料电池宽体轻客、上汽大通EUNIQ 7燃料电池MPV、申沃燃料电池大客车、上汽跃进燃料电池物流车、上汽跃进燃料电池专用车、上汽红岩燃料电池重卡等多款商用车产品，并率先实现了一定程度的商业化运营。 

蓝青松介绍称，目前位于上海嘉定区内的114路申沃燃料电池公交车已经实现商业化运营，4辆车总里程已跑50多万公里；上汽大通的FCV80，在其运营的城市中，包括最北面的抚顺，最南面的佛山在内，总里程也跑了400多万公里；此外，上汽还在鄂尔多斯投资打造了全球首个万辆级燃料电池汽车（重卡）产业化应用项目，今年将会在鄂尔多斯交付100台上汽红岩燃料电池重卡。

在智能化方面，上汽商用车目前主攻L3级自动驾驶和特定区域的L4级自动驾驶，全部面向可应用、可商业化的场景，例如矿山、港口以及大型制造工厂等等。

上汽集团的“5G+L4级智能驾驶重卡”，早在2019年就开始在东海大桥和洋山深水港区间内运行，截至2020年，洋山港智能重卡累计行程超过42万公里，在全场景下的平均接管里程超过5500公里/次，在东海大桥的平均接管里程超过20000公里/次。

“洋山港的业务越来越繁忙，东海大桥面临瓶颈，5G+L4智能重卡项目是受到业务和场景的驱动。在有人驾驶情况下，跟车距离35米，就感觉要撞上去了，而我们1拖4队列行驶，可缩短车车间距到15米。最终可以使通行能力达100%，相当于又造了个‘东海大桥’。”蓝青松介绍。

值得一提的是，上汽集团今年8月还新成立了一家专注商用车智能驾驶的科创公司“友道智途”，该公司将聚焦港口、厂区等特定场景与干线物流场景的L4级和L3级自动驾驶产品，致力于成为商用车领域“全场景自动驾驶解决方案和网络货运平台的创领者。”

“商用车板块的五大品牌，为友道智途提供了广泛的应用场景。友道智途是一家依托于OEM的科技公司，我们能充分发挥OEM优势，这其实跟整车设计是密不可分的，包括电子架构、网络通讯和基本的机械设计。”郝景贤表示。

他举了一个例子，东海大桥遇到侧横风以及各种极端天气时，对智能驾驶的挑战很大，但上汽在这种极端环境下做了实验，抵抗9级台风是没有问题的，只要港口运行正常，智能驾驶在东海大桥就能够安全运行。“其实重卡、集装箱侧横风面积很大，这些不能靠传统的机械，不能靠驾驶员的手控制，这个时候是靠车辆动力学、智能驾驶的规控系统，以及修偏软件自补偿，这些是上汽的优势。”

而反过来，友道智途也可以反哺五大品牌。比如，通过L4的深度学习算法，包括在规控方面要求比较高的技术能力，可以降维打击到ADAS，今后五大品牌的智能驾驶，都是通过友道智途技术来进行赋能。

再比如，通过友道智途业务拓展，也能够为五大品牌L4智能场景落地提供机会。“我们的L4智能清扫车在上海和南京已经落地，上汽轻卡智能清扫车不光在隧道，在高架桥都能实现示范运行，而且多地的市政单位迫切希望我们能提供大批量的智能清扫车。”郝景贤介绍。