21世纪经济报道记者宋豆豆 杭州报道  “如果没有坚持，我们可能熬不过2019；如果不够热爱，我们可能造不出这第三款车，2000多个日日夜夜，从最初的草图开始，它的模样逐渐清晰。这是每个零跑人的骄傲时刻，这也是我们真正开始加速奔跑的时刻。”

9月28日晚，杭州运河文化发布中心，聚光灯下，身着浅蓝色衬衫、深蓝色牛仔裤的零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明，回顾着近六年的造车路。“从不被看好，到开始奔跑，经过近六年的发展，零跑走出了一条和别人不一样的造车之路。”

当晚零跑旗下第三款车型零跑C11正式上市，共推出3款车型，提供510km、550km、610km三种续航里程，新车定位纯电动中型SUV，售价区间为15.98-19.98万元，将于10月开始交付。

当零跑C11缓缓从侧方驶出，穿越人群呼啸着驶向舞台之际，似乎在诉说着冲破不被看好、不被理解的藩篱，憧憬着被乐于接受、甚至活得更好的未来。

低价入市

发布会现场，将零跑定义为“IT人造车”的朱江明实诚且坚定，回应了一路以来的“吹牛”质疑。“2019年水立方S01发布会上，我们发布了零跑自主研发凌芯01的消息，当时很多行业人士和媒体人士都半信半疑，觉得我在吹牛，而今天我们将凌芯01用在了C11上。”

今年7月，零跑2.0战略发布会上，零跑放出“2025年冲击80万销量目标外，三年内在智能驾驶领域超越特斯拉”的豪言壮语，一时间质疑四起，彼时朱江明自嘲道“大家现在可能觉得这个目标是在吹牛”，确实在零跑之前，包括国内外传统巨头、造车新势力们等多数车企说过同样的话，但理想很丰满，现实很骨感，目前仍未有一家公司撼动特斯拉的地位。

9月28日晚朱江明再次重申这一目标——三年内零跑要在智能驾驶领域超越特斯拉的目标。“我知道很多人不信，但我相信我们的团队，大华有非常多成功的案例，尤其是在视觉、AI识别等领域处于全球的领先地位。汽车产业正处在一场剧烈的变革之中，而智能驾驶技术是这场变革的制高点，基于我们对视觉人工智能算法的深刻理解，以及对核心硬件的持续攻关，今天我们让中国品牌在芯片、算法、感知、数据等核心技术首次实现全栈自研。”

值得一提的是，零跑C11直接对标特斯拉Model Y，不过售价仅为后者（补贴后售价为27.60—38.79万元）的一半。零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军直言，零跑C11补贴后不到20万元的售价让其没有直接的竞争对手。

“在以往，高配置往往也意味着高价格，但C11彻底打破这一价值规则，所有这些媲美50万元级豪华车的配置，不到20万元就能享受。”在朱江明看来，C11上的“豪华配置”，比任何豪言壮语，都更能表达零跑汽车的诚意。

据了解，零跑C11配备的Leap Pilot3.0智能驾驶辅助系统，包括芯片、算法、感知、数据等核心技术全栈自研，其ADAS系统所有核心芯片几乎全部国产，其中凌芯01芯片是中国首款全国产化、具有完全自主知识产权的AI智能驾驶芯片。此外，新车拥有11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等共计28个传感器。

朱江明表示，交付阶段零跑C11将上线包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警等10项功能，后续还将通过OTA升级包括LCC车道居中辅助、手离方向盘预警在内的12项功能。2022年第二季度，零跑C11智能领航驾驶辅助功能将上线内测。

“C11定价20万以内，整车销售的毛利率如何？”这一问题被抛给了吴保军。他表示，整车销售毛利率不是零跑主要追求的方面，但也不能烧钱补贴，零跑C11追求最佳的性价比，而不是最高性价比。“我们认为追求和用户之间的粘性，对于零跑而言，更加重要。”

根据规划，零跑将在2025年底前推出8款全新产品，几乎以每年推出2款车型的速度，覆盖35万元以内的价格区间，并计划在2022年进军海外市场。

预计明年C11销量达10万台

事实上，对造车新势力而言，分食传统燃油车市场的蛋糕是他们的共同目标。平安证券在研报中指出，目前造车新势力面临从1到N的“爬坡过坎”阶段，仍需不断地高投入，抗风险能力有待提高。新造车企业只有不断扩大规模，初具规模效应和造血能力后，才能进一步筑牢在产业的基础。

今年以来，零跑汽车开始加速奔跑，凭借T03的强劲销量，零跑目前已成功跻身造车新势力第二梯队。今年8月，零跑T03订单达到7228台，已接近原定在12月份的目标7300台。1-8月，零跑汽车累计销量为22925辆，较去年同期增长907.69%。

官方数据显示，截至目前零跑C11已收获6000多辆订单，并于10月份陆续交付。吴保军透露，以目前趋势看，零跑C11在今年年底和明年会逐渐上量，明年零跑C11的销量预期在10万辆左右。

即使目前在销量上与第一梯队的蔚小理仍有差距，但跻身TOP5的零跑在资本市场上颇受追捧。朱江明曾公开表示，“零跑很可能是资本方最后的一张门票。”今年零跑共计完成88亿元的融资，其中8月底零跑官宣了最新一笔融资，融资金额超过45亿元，由中金资本领投，杭州市政府投资30亿元参与本轮融资。

零跑汽车此前公开表示计划于2021年下半年提交IPO文件，在2021年底或2022年初在科创板实现上市。但今年以来部分试图在科创板上市的车企遇阻，谈及市场环境的变化是否会影响零跑原定上市计划时，吴保军对21世纪经济报道记者表示：“科创板也好，北交所也好，我们国家对于融资盈利与否的包容度，政策的开放度，向注册制迈进的步伐都比我们想象得快。”

一位接近零跑的消息人士对记者透露，小鹏汽车、理想汽车已成功登陆港股，零跑汽车不排除寻求港股上市的可能。零跑科技高级副总裁敬华此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“我觉得总体上大方向是不变的，国家肯定还是鼓励科技型企业能够对接资本市场。最近赴科创板上市的政策中着重强调了两点，一是硬科技属性，这对零跑来说是利好；二是市场竞争力，零跑也在不断向上。这两条零跑完全符合，我们认为最重要还是把产品做好，公司运营情况良好上市就是水到渠成的事，不着急一时一刻。”

回到零跑之夜的主角——被寄予厚望的零跑C11低价杀入SUV市场，将进一步增强零跑从新势力第二梯队向上突围的可能性。不过加速奔跑之际，面对Model Y、威马W6、蔚来ES6等先一步进入市场的竞品车型，零跑C11能否后来居上？如何保证OTA的质量和频率，如何提高品牌声量和知名度，如何完善服务体系，凌芯01如何支撑高阶自动驾驶功能等，均是留给C11和零跑的待解难题。

此前报道：

三年内超过特斯拉，2025年销量80万辆：或赴港上市的零跑能否跻身造车新势力三强？

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