21世纪经济报道记者 巩兆恩 广州报道
2024年汽车行业“头炮”，由小鹏打响。
1月1日，预售近两个月的小鹏X9正式上市，共推出4款配置车型，价格区间为35.98万元至41.98万元，较预售阶段再降3万元，将于本月开启交付。
正式上市前夕，小鹏公布了X9的预售订单已超过3万台；而当晚上市发布会还未结束，小鹏再次官宣X9的大定数量已超过5000台。在MPV领域就该成绩而言，小鹏在2024年的确取得了一个“开门红”。
智驾方面，小鹏汽车CEO何小鹏还于当晚宣布，“不画大饼，不卖期货”的小鹏XNGP在去年已全量发布的52座城市基础上，再增191城，总覆盖城市达243城，即日起全量推送。这也意味着，原定于2024年年底开城200+的目标，提速一年完成。
回头看过去这一年，何小鹏用“难”字概括。初期的销量低迷、组织阵痛、亏损加剧使小鹏陷入危机，重压之下也迎来“断崖式的改革”，高管团队精简、产品定位重塑、营销渠道双行、成本控制压缩、内部人员反腐等。终于，不破不立的小鹏在下半年开始持续回暖，月销连续突破两万辆大关。
从年初的种种危机到年尾的稳定上量，在何小鹏看来，小鹏从“难”中挺了过来，新年伊始放出“旗舰车型”“智驾扩城”两个大招，小鹏似乎也对2024年有了更多的信心与野心。
小鹏X9的野心不止于MPV赛道
发布会上，何小鹏玩起了“双车齐发”的概念，吊足了观众胃口，但事实是指“小鹏X9可在大空间的四座SUV和高配置的七座MPV之间进行灵活切换”。面向家庭用户，主打“年轻态”的小鹏X9野心不止于MPV赛道，或许还想在SUV市场中也分“一杯羹”。
首先，外观彰显运动感的小鹏X9与传统MPV的“方盒子”造型拉开差异，更趋近市面上的大中型SUV，而其7.7m²的内部空间又体现了MPV的优势，第三排座椅支持一键收纳，实现后备箱容积二次扩展，满足多家庭成员出行场景。
三电方面，全域800V高压SiC碳化硅平台搭载上车，CLTC工况下最高续航可达702km，最大功率为370kW，充电速度可以达到“10分钟续航增加300公里”。
为解决大车“难开”“笨重”的痛点，小鹏X9标配后轮转向功能，最小转弯直径为10.8米，事实上这一数字与市面上一些中大型SUV相比，也具备一定优势，在驾控体验上号称“可以像开小车一样灵活”。
在XNGP智能辅助驾驶系统与XOS天玑智能座舱系统的支持下，小鹏X9的智能化再进阶，支持无图智驾、全场景车感SR，自研XGPT灵犀大模型并接入语音系统，打破了传统MPV车型智能不足的刻板印象。
此前，何小鹏对于小鹏X9的期待是“成为大型纯电MPV市场上的销量第一”，但在上市发布的过程中，则多次强调了该车的“家庭实用性”“舒适性”“灵活性”，“一车两用”的概念下，小鹏X9的野心也不只是纯电MPV这一亩三分地，更想为那些徘徊于SUV和MPV的消费者多提供一个选择。
“实际上某种角度，我认为它是一个SUV，给我们一点时间把产能拉起来，我们去‘打打’SUV。”何小鹏在采访中表示。
不可否认的是，相较于普通的SUV，小鹏X9有自身的优势，可被消费者纳入同级考虑，但回归到MPV领域，小鹏X9的对手远不止被频频提到的理想MEGA。
当前大车市场逐渐从商务需求转向家庭用车，为“大车”赛道提供了更多的机会。就目前的市场情况而言，混合动力系统与纯燃油车型占据MPV销量基盘。据乘联会公布的数据，2023年前三季度，插混MPV销量10.6万辆，同比增长677.2%，渗透率上升至5.9%。
纯电MPV的市场份额依旧有限，家庭用车的续航焦虑引发市场担忧，自主品牌插混MPV赛道中，腾势D9、传祺M8、岚图梦想家都在市场中取得了不错的成绩，但纯电MPV赛道却尚未出现过一款“现象级”产品。作为新势力入局，能否通过扎实的续航消除市场顾虑，并凭借智驾能力走出差异化道路，赢得更多消费者对纯电MPV的青睐，将进一步考验小鹏的产品实力。
不过就目前预售与大定的市场反馈来看，消费者对于这一细分市场还是有着较高的热情，“爆单”之下，何小鹏又有了G6上市时“甜蜜的烦恼”，他表示眼下最大的阻碍就是生产力跟不上，小鹏决定新年不放假，日夜赶工，争取早日交付。
如何将初期的“爆单”延续为长期稳定的上量，扭转市场现有认知，带动纯电MPV真正的爆发，或许是小鹏接下来需要思考的问题。
2024年小鹏的攻与守
2023全年，小鹏共交付新车14.16万辆，同比增长17%，经历了上半年销量低迷，下半年持续回暖，四季度月销稳定在2万辆以上，用何小鹏的话来说“从难中挺了过来。”
相比于去年这个时候还在“谷底”挣扎的小鹏，现阶段的小鹏的确多了几分底气。
2024年，面对竞争日趋白热化的新能源市场，“扬长补短”是何小鹏给出来下一阶段的核心关键词。
“扬长”自然是继续攻克其作为“护城河”的智能驾驶技术，何小鹏在采访中透露，今年还会有更多智能驾驶的进展，OTA会非常密集，AI代驾、全自动泊车等功能都将于年内上线；同时，今年将针对不同城市和国家的不同路况，做XNGP差异化开发。
事实上，过去一年众多主机厂涌入智驾赛道，但激进的开城计划下却均了无音讯，华为原定于年底推送覆盖全国范围的NCA智驾功能也“跳票”，延期到了2月份。
在此情况之下，超速完成的小鹏更需攻守兼备，毕竟开城的基础上拼的更是智能驾驶技术的硬实力。明年来看，头部智能驾驶梯队中，起码小鹏与华为要比比谁的“拳头”更硬。
至于“补短”，何小鹏认为核心还是组织能力，而且这个组织能力对标的不仅仅是车企，对标手机行业的组织能力也是一个必须的过程，而这个过程能在18个月至24个月之间做好初步已经很厉害了。
由此来看，小鹏一系列大刀阔斧的改革还将在2024年持续推进。
另外的“补短”在于营销能力的增强，这也是小鹏长期为人诟病的“短”。据何小鹏透露，2024年年底，小鹏要实现技术、产品做得好的同时，营销也被大家认可。
不过，现阶段摆在小鹏面前的更大的问题——汽车毛利率去年连续三个季度呈负，“赔钱卖车”的状态无法通过销量走高而拯救，反而将会导致其亏损加剧。
2023年新能源汽车市场“价格战”从年初持续到年尾，20万元级别尤其激烈，导致小鹏汽车的毛利率转正难度较大。据此前消息，小鹏X9作为品牌冲高之作，是目前产品组合中毛利率最高的产品，有望帮助小鹏修复毛利率转正。
这也意味着，小鹏X9的市场表现如何，不仅将决定小鹏的品牌冲高能否成功，还将对公司接下来的财务状况、盈利能力产生重要关联。
喜忧参半下的2023年，小鹏从难中挺了过来，2024年来袭，开年就已打响的“价格战”也预示着今年汽车行业“卷”字依然当头，前有传统主机厂“创二代”们的发力，后有“华小魅”手机厂造车的追击，走到了最关键的“赛末点”，小鹏的每一步都将尤为关键。
