比亚迪近日是正式站上了万亿规模，消息上比较受大家关注的是两个方面，一是比亚迪计划提高在A股市场回购的价格上限，从每股不超过300元人民币提高到不超过400元人民币，第二是比亚迪即将为特斯拉进行电池供应。可是你知道2017年马斯克在美国接受采访提到比亚迪的时候是怎么说的吗？他说：“我不认为比亚迪的汽车做得好，我不觉得他们的车有吸引力，他们的技术含量也不高，在中国市场生存下去都是问题。在考虑比亚迪对特斯拉构成威胁之前，他们要先解决生存问题”。然而今年年初公布的2021年新能源厂商的零售销量排行榜数据显示，比亚迪以58.4万辆的战绩稳居国内第一，销量是特斯拉的1.8倍，而特斯拉只排了个第三。并且今年截止到五月的销售数据比亚迪也已经达到了50万辆！如今特斯拉也是感受到了威胁，打不过就想着要联手了！还开始跟比亚迪进行合作采购电池。可以说是当年的牛夫人如今成了小甜甜了。我们回顾一下比亚迪的历史，其实早在2003年，做手机电池出身的王传福就买下了西安秦川汽车77%的股份，宣布要用自己的电池技术重新定义汽车。但这个时候，没几个人看好这个市场，就连马斯克也是第二年才觉得电动汽车有搞头，才小投了630万美元给特斯拉的。而那个时候，哪怕是电动汽车领域，我们也没掌握到什么核心技术，用的大都是国外的技术。当时国家也看到了汽车技术突然转向的这个机会。于是就出台了大量的对新能源汽车的扶持和补贴政策，在政策扶持与市场自主发展下完成了消费市场的培育和产业链的发展。你看宁德时代就用七年时间超越了松下，成为全球第一的锂电池生产企业，比亚迪也自研并独创了他们的刀片电池，永磁同步电机，自研电控系统，就连芯片也通过收购并改造宁波中伟拿到了技术主权。那有了这些东西，民族自信自然就有了。当其品牌都在忙着给自己的车型起一个洋气点儿的名字，让自己看起来更像是国外品牌的时候，他们就拿汉，唐，宋，元等朝代名字来命名，不仅如此，当所有车的图案都是在用英文标注的时候，比亚迪就用中文，我就是中国造的。在比亚迪高歌猛进的时候，蔚来，小鹏，理想等造车新势力也顺势冲了上去，要不是这样，今天的中国电动汽车市场早就成特斯拉天下了！就算你特别喜欢特斯拉，对这些民族品牌并不感冒，但要没有这些民族企业在那儿顶着，你也不可能以现在这个价格买到特斯拉。你说是不是这个道理？