21世纪经济报道记者张若思 北京报道“如果我们自己实现了100%的绿电使用就四处宣传是自欺欺人的，要做到真正意义上的可持续发展，需要全价值链上的每个环节，包括供应链能够实现可持续发展。BMW作为主机厂，有责任和义务去推动供应链的绿色转型和可持续发展。”

12月16日，在北京举办的一场以可持续的供应链为主题的媒体沟通会上，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

在采访中，魏岚德多次强调可持续发展的重要性。“对于企业而言，想要获得长期的商业成功，可持续发展是十分重要的基石。”

事实上，着眼于长远的战略也正使得当下受益。对于今年宝马在华市场的优秀表现，稳定、可持续发展的供应链发挥了重要作用。数据显示，今年前三季度，宝马在华销量约为 66.96 万辆，同比增长 19.6%。中国市场销量在宝马全球销量中的占比已接近 35%。从目前的数据表现来看，宝马几乎已锁定豪华车年度销冠位置。

“可持续发展的供应链是我们取得市场优势的关键。不管是在疫情期间还是在芯片紧缺的今天，我们的供给都相对稳定，能够在整个市场都缺货的情况下很好地满足用户的交车需求。”

据其介绍，目前华晨宝马在筛选供应商上有几大关键标准：质量、创新、灵活性、价格和成本效益、可持续发展能力。

今年9月，宝马集团再次提高了此前提出的全产业链和产品全生命周期的减碳目标——到2030年平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%（此前为降低三分之一），包括其中供应链端降低20%、生产层面降低80%、使用阶段降低50%（此前为降低40%），力争到2050年达成全价值链气候中和。

对于如何实现供应链端的减碳目标，他表示：“我们不会搞一刀切的做法。我们一辆车有25000个零部件，整个供应链的二氧化碳减排要分摊到这么多一级供应商、二级供应商，需要经过严格测算。我们会通过海量的计算，为不同的供应商提供具体的减排目标，也会和供应商一起商量具体的减排办法，共同应对可持续发展的挑战。”

以下是此次访谈内容，有删节。

供应链的可持续发展是核心工作之一

《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）: 有很多方面都能够对可持续发展产生影响，为什么BMW将可持续供应链看作影响可持续发展的重要方面？

魏岚德： 对于企业而言，想要获得长期的商业成功，可持续发展是十分重要的基石。我们把供应链的可持续发展作为最核心的工作之一，是因为在一辆汽车的生产过程中，有75%的价值是在供应链环节创造的。

看待一辆汽车的价值创造过程，并不能单纯地看主机厂的生产环节本身，因为这是我们自己可以去控制的，相对能够更容易变得更绿色，更可持续。但是在全价值链中，生产环节占据的比例较少，如果我们自己实现了100%的绿电使用就四处宣传是自欺欺人的，我们认为要想做到真正意义上的可持续发展，需要全价值链上的每个环节，包括供应链能够实现可持续发展。BMW作为主机厂，有责任和义务去推动供应链的绿色转型和可持续发展。

《21世纪》: 华晨宝马与供应商之间不仅仅是“采购-供应”关系，而是“合作伙伴”关系。从长远的眼光来看，您认为这样的关系对于汽车产业的整体转型有哪些好处？

魏岚德：在汽车行业内有一个衡量标准——内包与外包的比例关系，就是有多少零部件是主机厂自己生产的，有多少零部件是由供应商生产。从这个角度来讲，BMW自己内部生产的相关零部件比例永远是最低的，我们更多地依赖供应商合作伙伴，相信他们帮助我们完成任何零部件的生产。

共同成长带来的是一种深度互信的关系，BMW培养供应商的创新能力，供应商自己研发出更多的创新技术反馈到主机厂。而主机厂认可了好的技术和新的产品，自然会回馈给供应商一个公道的价格。这就是我们的“共赢”关系，这不是一个口号，而是通过真正深度的合作，双方建立起信任基础，实现互惠互利的长期关系。

筛选供应商的五大标准

《21世纪》: 2020年，中国提出“双碳”目标，汽车行业也积极参与其中。对于BMW而言，在可持续发展方面起步很早，并且将很多经验和举措引入中国。请问，在与本土供应商的合作中，BMW怎样进一步挖掘本土供应商的“绿色”潜力？

魏岚德： 首先是可再生能源的普及和应用。BMW沈阳生产基地已经实现100%使用可再生能源进行生产。但是我们需要进一步与合作伙伴进行合作，推动他们提升生产过程中使用可再生能源的比例。

我们筛选供应商伙伴有几大关键标准，我们也会考虑价格，但是它的排位比较靠后。第一是质量，第二是创新，我们需要供应商与我们共同开发新的技术，所以会对他们的创新能力提出要求。第三是灵活性，因为只有灵活的供应链才能应对供应紧张的局面。第四才是价格和成本效益。

在这些标准之外，前几年增加了可持续发展的要求，只有供应商具备了可持续发展能力，能够满足BMW的要求，才能成为我们的合作伙伴，同时我们会在与供应商的合同中进行明确规定，并做好为他们的可持续发展相关举措支付更高价格的准备。

宝马减碳管理

《21世纪》: BMW已经提出非常明确的2030年碳减排目标，BMW在中国是否有具体的部门来负责脱碳管理？

魏岚德：这项目标是由BMW董事会设定的。除了2030年总目标之外，我们还针对生产环节、供应链环节以及产品终端进行目标分解，每一个阶段都有具体的目标和考核指标，而这些也会拆分到各个相应的管理部门进行具体落实。

《21世纪》: 我们在沈阳大东工厂看到了修建的铁路，并且未来会连接到铁路运输网络中。请问，除了铁路之外，BMW的出境物流还有哪些形式？在物流方面有哪些相关的减碳措施？

魏岚德：物流是碳减排，降低碳足迹的重要组成部分，所以我们要在现有技术可行范围内采取合理措施来尽可能地减少二氧化碳的排放。

其中一个方式就是采用铁路运输，相对而言这是比较环保的，之前我们要将整车通过卡车运输，然后在大连港通过海运运输到世界各地。通过近些年的发展，我们的铁路可以直接连接进厂内，用铁路代替公路运输。

同时我们在尽可能地减少空运的次数，因为空运碳足迹是最大的，我们只会在应对紧急情况处理时才会采用空运，且只用于少量零部件的运输。

海运方面，我们同样在考虑采用新的技术，比如用电机驱动船运推动清洁航运发展。

同样，卡车也是污染排放的大户，我们正在考虑并试点采用电动卡车进行运输。

可持续的供应链是成功的关键

《21世纪》: 其他企业也在提出低碳或可持续发展目标，宝马在这方面有哪些优势？

魏岚德：首先，可持续发展的供应链是我们取得市场优势的关键。多年以来，我们和供应商建立起了高度密切的伙伴关系，互相信赖、共同成长。因此不管是在疫情期间还是在芯片紧缺的今天，我们的供给都相对稳定，能够在整个市场都缺货的情况下很好地满足用户的交车需求。

其次，BMW一直积极主动地去紧跟社会的需要，帮助我们所处的社会环境来解决实际的社会问题。不管是2010年的大规模植树活动，还是一直延续至今的儿童交通安全训练营。我们希望发现所有社会中需要我们去回报的领域，去践行一个企业公民的担当。

《21世纪》: 作为第一家为供应链设定具体碳减排目标的汽车制造商，BMW也制定了很多技术措施帮助供应商实现这个目标。如果有一些供应商无法达成目标，BMW会有一些退出机制吗？

魏岚德：我们会设定一系列的标准。与价格相比，可持续发展是我们更为重要的考核指标。达不到标准的供应商，无论是在下一轮的采购还是在提名方面，可能都会受到影响。

当然我们不会搞一刀切的做法。我们一辆车有25000个零部件，整个供应链的二氧化碳减排要分摊到这么多一级供应商、二级供应商，需要经过严格测算。我们会通过海量的计算，为不同的供应商提供具体的减排目标，也会和供应商一起商量具体的减排办法，共同应对可持续发展的挑战。

《21世纪》: 宝马强调生产“最绿色的电动车”，您是否觉得消费者认同会成为产品全生命周期脱碳最明显的问题？

魏岚德：可持续发展不能去计算它的盈亏与否。我们所做的社会项目或者企业社会责任的项目，从来不会去算账，而是考虑到实际行动是否对社会有价值、有意义。像可持续发展这种涉及领域众多影响深远的社会责任项目，我们认为它是对的，应该去做，就去做了。

豪华品牌能做的不仅是锦上添花，更是领先一步去践行必要的社会责任。当我们最后以透明的、经得起检验的方式把可持续发展的成果告知全社会，接受大家的监督，与客户逐步建立起一种信任关系时。不管是购买意愿还是价值认同，都是水到渠成的事情。