从视频来看，李斌似乎是在回答某位提问者，类似“ET5和油车比较”这样的问题时，一时兴起发此感慨的。ET5是前几天蔚来刚发布的全新车型，补贴前售价32.8万元。 不仅如此，在公开diss燃油车后，蔚来还提出了把“BBA”（奔驰、宝马和奥迪）市场格局变成“NBA”的新目标。网友更是不买账：就你还想要除掉宝马或奔驰？ 很快，李斌在群里发布澄清。
但无论李斌发言时的初衷如何，无论他是多看好新能源车和他自己的蔚来，他所表示的“不理解”，却是把所有买燃油车的人都放到了自己的对立面，这恐怕也是网友对他强烈吐槽的最大原因。
被嘲讽的燃油车主有话要说 对于李斌的言论，有网友精准评论：“这就是现代版何不食肉糜。” 无论新能源车蔚来能否超越燃油车，但在当下，李斌是否有考虑过普通人的经济条件和用车环境？ 首先，或许李斌圈子里的人，都有别墅都有家庭充电桩。但普罗大众可能住的是老小区，甚至没有固定车位，或是小区地库电路不达标不让装充电桩。这就导致电动车充电成为大难题。 李斌大概会觉得没有家充都是小事，外头都有换电站。于是网友三连问：你去过寒冷地区吗？西北换电站铺满了吗？全国只有长三角了吗？ 小镇青年在三四线城市难寻充电桩，而在一二线城市的“漂族们”平时，若只是租户，则能安装家庭充电桩的概率微乎其微，若在外充电，则难免遇到充电排队、坏桩等费心费力的事情，更别提万一回家过年，不仅要面临长途低温等多重挑战，回到后还得再体验一遍小镇青年们的遭遇。 其次，在价格上，新能源车整体售价远高于燃油车。 2020年全年，10万以下的纯电动车占比不到25%， 2021年1-11月占比36%。这其中还有部分原因是均价3、4万的五菱宏光mini上市晚，2020年没卖够一整年。 而10万-20万价位的纯电动车，2020年占比31% ，2021年1-11月占比28%，但同价位燃油车占比54%，两者还是有一定差距的。 有一位新疆的网友发表自己的感想：或许我到上海后会考虑新能源车。但以前在老家新疆的时候，冬天零下30多度，一辆能稳定可靠持久工作的车意味着安心和温暖，十多万的汽油车就可以满足的事情，几十万的电动车也搞不定。
现在，蔚来即便是最低价的ET5依然在30万元以上，而30万元，在我国的统计概念里还属于豪华车的范畴。李斌真以为全中国跟他一样，都买得起豪车？
拥有被称为“蔚忠贤”的死忠粉 在媒体新闻也成为快消品的今天，只要公众人物语出惊人，传播和炒作马上就来。更何况李斌是从易车网出来的，作为汽车媒体，他懂营销更懂传播。 李斌此次的虎狼之词，热度不亚于他当年那句“保时捷工厂不如江淮工厂”。 2018年的时候，李斌在央视一档节目上语出惊人：“江淮投资了几十亿，建立全新的世界级工厂，保时捷的工厂肯定比不过江淮蔚来的工厂，你们不要觉得我胡说八道，因为我亲自去参观过！”
拥有数十年制造经验、生产百万级别豪车的保时捷工厂竟然不如区区江淮的工厂，这本身就是不合逻辑的言论。而李斌仅仅以自动化程度断定造车工厂的好坏，显然更是以偏概全。 当时就有网友说，“以为买个几百台机器人就是工业4.0了”“李斌就是文科生，而且是没有进过牛棚下乡或者工厂劳动的文科生。” 除了保时捷工厂，李斌还说过“奔驰宝马的电动车跟我们没法比，在性能、智能化程度上比蔚来的还要差。”“蔚来汽车不比特斯拉差，某些方面甚至还要好。”等等令人咋舌的话语，语不惊人死不休、口无遮拦已经成了李斌的标签之一。 有网友表示：如果把李斌的行为类比为洗粉操作就比较好理解了。李斌的这些操作，或许是在给自己炒热度，也有可能是为了筛选更多蔚来忠实追随者。 一直以来，蔚来经常是老板亲自上阵推销，培养铁粉进行推广，向下覆盖更多粉丝，这么说是不是有点“饭圈”的味道了。在李斌说话风格极端的“调教”下，蔚来慢慢拥有一波与李斌有同样调性的死忠粉。 易简财经之前写过《蔚来车主有了个新称号，叫蔚忠贤》，8月份的时候，两场有关蔚来的车祸，导致两名车主不幸身故。然而却有500名蔚来的铁杆粉丝急了，马上跳出来发了一份联合声明保蔚来。 这让所有网友目瞪口呆，见过对品牌信任的，还没见过对品牌如此忠心的。于是网友给这批蔚来车主起了“蔚忠贤”“自蔚队”等绰号，来讽刺这些“一心护主”的车主们。 不仅如此，蔚来还建立所谓“高端社区”，车主想要进入需要跨过一个门槛：一次性花费一千多万购买蔚来车，或者为蔚来带来价值千万的卖车收入。
新能源是大势，但目前燃油车仍是多数在李斌口嗨背后，我们不可否认，新能源车正在飞速发展，越来越多人接受并且追随。 公安部统计数据显示，截至2021年6月底，全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.1%；上半年新注册登记新能源汽车共110.3万辆，与去年同期相比增加77.4万辆，大增234.9%。 中汽协最新数据显示，11月份新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。1-11月累计251.4万辆。全年大概率能突破300万。这个数字在2020年仅为125万。 但即便是电动车爆发式增长的情况下，从总量上来看，新能源车占比仍只是一个零头，这其中还有大量的B端客户。可以看到电动车的比例确实还只是在萌芽状态。 目前，燃油车的总量依然是占了压倒性的优势。我们应当也有必要尊重消费者的选择，不要居高临下，不需要有优越感。每个人有不同的消费场景，实际上适合自己的才是最好的。 电动车的发展道阻且长，燃油车与电动车也并非非此即彼的选择。新能源车企应该团结力量，谋求发展，而不是在自己甚至都还没站稳脚跟的时候，就出来夸夸其谈，四面树敌。
结语 可能斌哥已经沉迷在他的高端社区和铁杆粉丝的追捧里了，能说出“不理解燃油车”的言论，也暴露了他有些飘了，离最广大的人民群众越来越远了。 马云曾有一个名场面，他怼俞敏洪道：百年以后，教育一定会在，新东方不一定会在。此刻，同样的话可以送给李斌：新能源一定是汽车的趋势，但蔚来不一定是。
粤公网安备 44010402000579号