得益于连接南北、贯通东西的“双节点”区位优势和日益完善的海陆空铁交通基础设施网络，2021年2月，《国家综合立体交通网规划纲要》将青岛列入全国20个国际性综合交通枢纽城市建设名单，进一步明确了青岛港等11个港口的国际枢纽海港地位，在国家战略层面确定了青岛国际性交通“双枢纽”功能定位。  

5年来，青岛交通基础设施加速成网，内畅外达的交通体系不断刷新着“青岛速度”，助力城市加速“成长”。    

铁路建设提速升级，迈入高速发展阶段。2017年末，青岛拥有胶济铁路、胶济客运、青荣城际铁路等干线铁路8条，通车里程约400公里。2018年，济青高铁、青盐铁路、董家口疏港铁路同步建成通车，青岛高铁实现“零”的突破。2020年，潍莱高铁通车，平度不通高铁的历史结束，青岛在全省率先实现“县县通高铁”。2021年，平度、莱西开行往返青岛主城区的市域列车，融入青岛主城区40分钟交通圈。增开直达北京和济南的高速列车，青岛与省会联系更加高效快捷，与京津冀实现朝发午至、千里日还。到2021年，全市铁路线路增至12条，通车总里程达到666公里，形成了以青岛站、青岛北站、红岛站为主，青岛西站为辅的“三主一辅”四站格局，构筑起集约高效的铁路运输网络体系，国家沿海重要的铁路枢纽地位不断巩固。    

公路网扩容提质，基本形成以高速公路、普通国省道为骨干，农村公路为基础，布局较合理、结构较完善、设施较齐全的公路网络。2019年以来，济青北线改扩建工程、新机场高速公路、胶州湾大桥胶州连接线、董梁高速（董家口至沈海高速段）相继建成通车，高速公路通行能力和服务品质大幅提升。全市高速公路通车里程从2017年818.4公里增长到2021年近870公里，高速公路和普通国省道等干线公路通车里程位居全省首位、全国同类城市前列。   

国际枢纽海港地位持续巩固。2017年，全市港口吞吐量完成5.1亿吨、集装箱吞吐量1831万标准箱。5年来，青岛“一湾两翼”港口布局加速构建，老港区向国际邮轮母港转型；前湾港区成为国内最大集装箱码头群之一，建成投产亚洲首个全自动化无人码头。2021年，全市港口吞吐量6.3亿吨、集装箱吞吐量2371万标准箱。发挥生产服务型（港口型）、商贸服务型国家物流枢纽功能，优化多式联运服务网络，强化陆海联动能力，新增内陆港8个、海铁联运线路7条，总数分别达到26个、62条。2021年海铁联运量达到182万标准箱，连续7年领跑全国。   

国际航空枢纽加快升级。2021年8月12日，陪伴了青岛人39年的青岛流亭国际机场关闭，山东省内首个最高等级4F机场——青岛胶东国际机场通航投运，青岛顺利完成了民航业内最复杂、难度最大的“整体迁建，一夜转场”，青岛面向全球更高水平开放的门户枢纽有了新引擎。这座“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，可满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨保障需求。转场以来，青岛加速补齐航空货运短板，新开通国际全货机航线5条、总数达8条。2021年，青岛机场完成航班起降13.87万架次、旅客吞吐量1603.2万人次、货邮吞吐量23.76万吨。    

胶东经济圈交通一体化发展提速。围绕基础设施互联互通和运输服务一体化，青岛着力当好胶东五市交通一体化的“开路先锋”。支撑胶东经济圈一体化发展的明董高速、济青中线潍青段、潍烟铁路、莱荣铁路加快建设，9个毗邻市“瓶颈路”加快改造提升。借鉴成都市域铁路公交化运营经验，未来将利用既有铁路资源增开胶东半岛市域列车、城际列车，适时增开青岛主城区经胶东国际机场至潍坊，临沂经青岛西至威海的城际列车，形成“一纵一横”主轴。    

轨道交通跑出“青岛速度”。2017年，青岛地铁只有3号线、2号线东段2条通车线路，通车里程44.8公里。到2021年，连接东西两岸、贯通南北城区、国内最长的跨海地铁-地铁1号线全线贯通运营，青岛地铁开通运营6条线、284公里，线网长度居全国城市第10位、北方第2位，单日最高客运量突破120万人次。2021年，在国家发改委全面收紧轨道交通规划审批的背景下，我市地铁三期规划（7个项目、线路总长139公里）获批，青岛地铁获批里程达503公里，位列全国第9位。今年上半年，三期规划7条线路全部开工后，全市在建线路将达到11条、219公里，“轨道上的青岛”进入前所未有的发展新空间。    

下一步，青岛将继续发挥国际性综合交通枢纽城市优势，构建更高质量的对外运输与贸易大通道，增强国际合作竞争能力。

（来源：青岛日报）