21世纪经济报道记者杜巧梅 长沙报道

“2023年，中国经济已经迈入全力回稳复苏的关键阶段，汽车市场也迎来了充满巨大挑战和机遇的另一个新常态。”5月26日，中国汽车流通协会会长沈进军在2023中国汽车经销商大会上表示，一方面，宏观经济增长动力不断积聚增强，市场回暖、政策发力等利好因素，为汽车产业注入新的动能；另一方面，自2018年以来就持续处在低速增长以及疫情冲击影响下的中国汽车市场，仍然在不平衡和不稳定中艰难复苏。

从国家统计局和财政部数据看，4月份，汽车类消费品零售额3620亿元，环比下降15.1%，车辆购置税213亿元，环比下降9.7%；从中国汽车流通协会数据来看，1-4月，乘用车零售589.5万辆，同比下降1.3%。

“汽车市场下行的压力仍旧很大，复苏的迹象尚未显现，消费不振成为当前车市发展的最大短板。”沈进军表示。

基于行业发展的现状，中国汽车流通协会对今年的汽车市场提出了三个基本判断：

首先，从市场层面看，产能释放过度与需求相对不足已成为了现阶段汽车市场的主要矛盾。

“当前，汽车供给与需求都在改善，但是需求的恢复相对于供给改善仍显不足。在此背景下，受车购税优惠退出、产能释放压力和需求疲弱等多重因素影响，一场从武汉率先爆发的‘价格战’席卷了全行业，不仅严重扰乱了市场秩序，其副作用还进一步传导至二手车领域，带来的效果适得其反，产生的不利影响持续而深远。”沈进军指出。

第二，从产品层面看，传统燃油汽车下行已成趋势，新能源车高速增长，进入了政策与市场双轮驱动的全新发展阶段，此消彼长的趋势愈发明显。

数据显示，2022年，国内新能源乘用车实现销量567万辆，同比增长90%，市场销售占有率达到27.6%，提前完成了《新能源汽车产业发展规划》中所设置的2025年阶段性目标。近期，国务院常务会议又专门审议通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源车下乡的实施意见。

在政策和市场的强有力推动下，我国新能源车发展的优势有望进一步巩固和扩大。不过，尽管市场规模持续增长，但绝大多数新能源车企基本上都处在亏损状态。

“在相当长一段时间内，燃油车依然是市场的基盘，大部分的传统汽车企业在新能源车方面的投入研发，也主要是来自燃油车市场所贡献的利润。对此，业界有着两种截然不同的判断，燃油车和新能源车是替代关系还是竞争关系，仍需留给市场检验和最终判断。”沈进军表示。

第三，今年汽车流通行业和广大经销商进入了深度调整期。伴随着产品的变化，过去以燃油车产品为主体的经销商，迫切需要对产品品牌进行“瘦身”，从而达到“强身健体”的目的。

“对于经销商而言，市场的持续下行带来了巨大的生存压力，从去年百强经销商集团的数据来看，出现了营收、利润等多个维度的下滑，这在以往是罕见的。”沈进军认为，经销商需要根据企业自身发展的特点和状况，对经营的区域和结构进行量身定制和优化调整。

在沈进军看来，汽车经销商需要充分利用好政策红利，全力推动二手车发展。换购已经成为当前汽车市场第一大需求，二手车起着决定性作用，而制约二手车行业发展的政策性瓶颈已经全面破除，做强二手车经销业务已具备了条件。

二是全面拥抱新能源，顺势而变打造新能源车销售服务新模式。

“新能源车的主动消费时代已经到来，经销商要深度理解新能源汽车消费模式与用户场景，逐步建立起适应新能源车主，新人群消费需求的销售服务创新模式，积极参与到新能源车产业链的投资和布局之中。”沈进军建议。

三是牵住数字化“牛鼻子”，实现精益化运营，推动用户价值增长。通过线上整合车机端、客户端和品牌端，实现选车卖车、云服务的全链条场景，通过线下体验空间和服务门店，实现车辆交付、用车服务的无缝连接。