21世纪经济报道记者 陈红霞 实习生 沈雅秋 武汉报道  随着人工智能发展，汽车智能化形成趋势，目前辅助驾驶功能渗透率越来越高，这些功能的实现需借助于摄像头、雷达等新增的传感器数据，传统 CPU 算力不足，车载芯片算力升级渐行渐近。

12月13日，21世纪经济报道获悉，芯擎科技于武汉正式发布车用芯片品牌“龍鹰”及“龍鹰一号”智能座舱芯片，其性能可标同为7纳米制程的高通8155芯片，有望达到行业头部水平。该产品将于明年三季度正式量产并按计划搭载上车，打破此前国外供应商在这一市场的垄断地位，填补我国在自主设计高端智能座舱平台主芯片领域的空白。

值得一提的是，“龍鹰一号”还作了本土化优化尝试。为满足中国市场以及本地车企用户的需求，芯片内置有符合国密算法的信息安全引擎，保障智能座舱芯片的信息安全。

公开资料显示，芯擎科技于2018年落户武汉经济技术开发区，由亿咖通科技和安谋中国等公司共同出资成立，在北京、上海和美国设有分支机构，专注于设计、开发并销售汽车电子芯片，提供从传统汽车电子架构到下一代智能网联汽车电子架构中的全部核心处理器芯片。

芯擎科技董事长沈子瑜在发布会上表示：“高端车载芯片是汽车智能进化的核心驱动力。‘龍鹰一号’将驱动中国汽车智能化产业到达一个全新的篇章。” 芯擎科技联手亿咖通科技，推进车企及生态伙伴的已定点车型项目，预计最快2022年完成上车集成和测试。

据中信证券分析师何翩翩的预测，中国自主品牌乘用车市场在未来10年的L1-L3功能渗透率将大幅提高至75%，而单车使用芯片的数量和单价也会随功能级别的提高而上升。未来随着国产芯片技术逐渐成熟，将会跟国外芯片正面竞争。

武汉是全国第四大汽车生产基地，以东风汽车集团为核心的武汉汽车制造业，是当地最大的支柱型产业。武汉市统计局官网数据显示，2019年武汉市汽车产量为154.85万辆。也就是说，平均每天有四千多辆汽车在武汉下线。

近年来，武汉市重点发展新能源汽车产业，推进重点项目建设。2020 年9月，武汉经济技术开发区首次提出了“中国车谷”的概念，旨在培育引进更多头部企业和整车企业，打造世界级汽车产业集群。

“十四五”期间，经开区计划重点打造国家新能源与智能网联汽车基地。到2025年，力争整车厂突破10家，整车产量突破200万辆，汽车工业产值突破5000亿元，建设成为国家车联网先导区。

芯擎科技透露，到2025年，至少还将有3至4款重要产品分别进入开发、流片和量产阶段，能够提供智能座舱乃至“汽车大脑”的完整解决方案，推动芯片、系统硬件、操作系统软件、中间件及应用的上下游产业链建设。